开封万能胶生产厂家 市值蒸发8000亿, 比亚迪70多万投资者为梦想窒息, 回本遥遥期

2026年2月初，比亚迪迎来了场不大不小的风暴。港股市场上，比亚迪的股价突然集体跳水，自2025年5月以来,市值已经悄声息地蒸发了差不多5000亿港元开封万能胶生产厂家，折美金600多亿。

这个数字别说放在车企里，就放在整个港股大盘里，都是相当扎眼的存在。要命的是，这波下跌不光是比亚迪的事，整个电动车板块都被拖下了水。

1月份的销售数据是雪上加霜，国内交付量只剩下11万辆左右，比起去年同期直接腰斩。市场上片悲观，连分析师都开始担心，这事会不会从车企蔓延出大的波澜。

下面就来聊聊，这场跌势到底是怎么来的，现在到底是抄底的好时机，还是接飞刀的傻把式。先把消息捋捋。

根据彭博的新报，比亚迪在香港上市的股份这个星期表现非常令人失望，2月5日当天插水插得很厉害。这场抛售潮不单影响比亚迪自己，还波及了整个电动车的板块。

市场本来预期今年电动车的增长会放缓，主要是因为政府的补贴减少了。有人会问，为啥要减少呢？

越补越多不就好了，直补贴，把外国厂商全都干趴下，赢清全世界，听上去挺爽。可事情真有那么容易吗？当然有原因不能再继续补下去。

所以由去年11月开始，已经很多投资者开始看淡这种情况。补贴经济这套玩法说穿了就是，政府给钱，企业卷价格，资本市场炒概念，把外国对手卷死。

可问题是，旦补贴撤了，需求转差的速度快到令人措手不及。除了销量问题还有什么呢？

AI技术带来的业务冲击，加上税收面的疑虑，把整个股市情绪到了冰点。题外话句，这阵子科技股跌得厉害，其实跟AI也脱不了干系。

那些所谓的SAAS，就是按月收订阅费的软件公司，过去被称作"软件界的收租股"，现在AI能干的活越来越多，这些公司的护城河也被冲得稀里哗啦。再加上对科技股加税的议题，整个板块的日子都不好过。

回到主角比亚迪。今年月，比亚迪的销售真的惨不忍睹。其实去年三季四季就已经直不太行，没想到到了今年，是惨上加惨。

即使是市场龙头比亚迪，月的国内交付量也比去年同期跌了半，只剩下11万架左右。整个国这么大的市场，月销11万对比亚迪这个体量来说，真的不亮眼。

至于去年表现还不错的小鹏汽车，总交付量也跌了过三成。摩根士丹利的分析是直接给出预警，大部分内地的电动车车企预计今年季的销量比去年四季还要下跌三成到四成。

这里要说句，跌三成四成不是关键，关键是去年本身就已经跌了大截。在那么差的基础底下，按理说今年应该回来才对。

就好像香港的楼市2021年跌了三成几下来开封万能胶生产厂家，现在回去也就五个百分点六个百分点，根本回不到2021年的水平，而人从2021年到现在又涨了大截。现在的电动车市场就是这个套路，去年差，今年还要再跌三四成，等于在低位再个坑。

里昂证券的研究主管直言，现在投资者的情绪度负面，大担心今年会不会出现大规模的盈利下调。甚至开始怀疑，这些电动车在国内市场是不是还有机会有长期赚钱的能力？

还是说直在银纸，自己的资本，投资者的钱？这种担忧把投资者都吓住了，所以你才看到股价路插下来，近这针是插得相当厉害。

彭博还指出，令投资者头痛的还有成本的问题。虽然销量直跌，但是整体汽车的原料成本反而不断升。

锂电池的原料价格在过去三个月升过倍，连同钕这些金属价格起飙升，屋漏偏逢连夜雨。加上存储芯片、集成电路这些供应也相当紧张，令到智能汽车的件变得加昂贵。

伯恩斯坦的研究资料显示，对于些毛利率比较低的大众，好像小鹏，还有理想这些，这些成本压力会令他们加脆弱。龙头都这么吃力，你想想其他脆弱的会是怎样。

比亚迪因为自己有件供应链，情况稍为好点，但是每架车的额外成本估计现在也要增加大概千美元。本身已经毛利低，现在的车企为了吸客户，还要不断搞促销，价格压得低低的，简直是销钱。

这件事就变成两头。国内市场得头破流，那出口呢？出口市场依然是个亮点，但这个亮点可不可以持续，得个问号。

报指车企和加拿大、欧盟的贸易关系似乎有所，对出口来说是件好事。另外很多车企开始进军AI、人形机械人和人驾驶出租车这些科技新域，希望可以用这些概念撑住股价。

不过对于短线投资者来说，这些都永远是远水不能近火的。目前恒指科技股里面，万能胶生产厂家电动车的沽空比例明显上升，反映市场依然偏淡。

现在唯有希望的就是电动车和出口。加拿大那边虽然签了协议，但是要注意，加拿大只有3000多万人口，市场容量摆在那。

美国和加拿大那种关税关系，会不会让从加拿大转口到美国的路也被堵死，这些系列的东西都是变数。而欧洲那边自己也开始动作，被比亚迪直倾销过去的时候，他们就设定个低价格，这样来比亚迪未定有优势过别人那么多。

就有优势，把对的竞争对手卷死了，欧洲的车厂排山倒海的结业，然后裁员，引起这些所谓民主国的示威，路也不好走。所以做风险雷达的，定要帮大扫描这些可能发生的风险。

说回基本面。比亚迪的市盈率PE已经跌到16倍以下，低于过去三年的平均水平，而未来也宣称可能录得次季度盈利，令股价有些。

但是很多业投资者依然是用个观望的态度。Pictet资产管理的经理就说，虽然出口和人驾驶有潜力，但考虑到全年的审慎展望，现在这个水平的电动车股还不够吸引。

跌了那么多还不够吸引？人就是这个意见。建议大留意下，观察下情况，不要那么心急进去接这个飞刀。

英文里说Don't catch the falling knife，正在掉下来的刀你用手去接，结果可想而知。当然，没有人有水晶球，那些是不是定对呢？

不定对。其实很多东西只能尽量看风险，尽量分析，后都还有运气，还有些不可测的变数。

突然间中美关系变好，特朗普跟那边握个手言和，谁知道呢，大自己想。其实回过头看，这轮调整并非偶然，而是多个因素共同作用的结果。

整个新能源汽车行业速扩张时期，是在2019年至2024年。当时市场相信新能源汽车会速增长十年以上，比亚迪会直保持增长，利润越来越，全球市场空间限大，因此资本愿意给予它的估值。

现在随着渗透率大幅提，行业从增量竞争进入存量竞争，估值体系自然发生变化，资本加关注的是利润质量，而不是销量增量。行业内卷已经公开化、白热化，价格战严重压缩了利润。

比亚迪销量虽说仍然先，但是几乎所有的销量增长都伴随着价格下降。消费者是受益了，企业的利润却受到明显影响。

资本市场担心的不是销量，而是以后还能不能继续保持利润率，这正是估值下降的重要原因。三五年前新能源汽车真正有竞争力的并不多，如今市场已经不同。

华为鸿蒙智行不断扩大影响力，理想不断升产品，小米汽车快速切入端市场，整个行业进入红海，市场自然不会再像过去那样给予夸张的成长溢价。

别忘了，比亚迪从2020年以来累计上涨早已过十倍，对于很多早期入手的机构来说，已经到了收割套现的时候，部分长期资金持续减仓，也是股价调整的重要原因。

不过话说回来，比亚迪能从不起眼的电池厂干到全球新能源车的龙头，这本身就是段写进制造业教科书的逆袭故事。当很多传统车企还在观望的时候，比亚迪已经坚持研发动力电池、电机、电控，这种提前十几年的布局，在产业爆发之后迅速兑现。

从动力电池到电机、IGBT芯片、电控系统、车规半体，甚至大量车身部件，几乎所有的核心部件比亚迪自己都能生产。这种度垂直整的能力，让比亚迪在这波风浪中比同行多了几分底气。

刀片电池的出是把形象拉上了个台阶，全球范围内建立起技术先的认知。未来三到五年，比亚迪要证明的是，在行业增速放缓之后，自己还能继续大把赚钱，而且赚得越来越多。只有这样，股价才能重新涨起来。资本市场里有句流传很广的话：股票没有好坏，只有价格低；公司没有话，只有周期轮回。

对于投资者来说，这轮的大调整大的价值，不是账户上的盈亏，而是是否重新理解了资本市场的运行规律。只有理解了周期，才有机会穿越周期；只有学会了敬畏市场，才能在市场中长期生存。

这个道理，比任何只股票的涨跌都来得珍贵。相关词条:储罐保温     异型材设备     钢绞线厂家    玻璃丝棉厂家    万能胶厂家

奥力斯    保温护角专用胶批发    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。