城之变亦是国之变博尔塔拉护角胶。

九天开出成都，万户千门入画图。是李白眼中的成都，1400 年过去，成都依然繁华，是国内汽车市场中佼佼者，论是太古里周末的喧嚣，还是龙泉山下的主豪车，都显示出成都人对于豪车的消费力。

即使在汽车销量出现下滑的 2026 年，成都依然以 26.17 万辆销量登顶全国城市，过上海 ( 25.95 万辆 ) 、北京 ( 24.77 万辆 ) 、广州 ( 23.99 万辆 ) ，守住了全国汽车消费"城"。

虽然守住销量，但成都却失去了众豪车的关注，2026 年成都车展，包括劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等 10 余个豪华全线缺席。

可以说，传统豪车正在离开成都。

另面，成都却成为众多新能源车企追逐的地，30 万元以上区间，小米 SU7 成为成都人的新选择，50 万元以上市场，蔚来 ES8 成为了常客，甚至在 100 万元以上的市场，尊界 S800 登顶成为新贵。

在成都的豪车市场中燃油车退场，新能源上台的戏码正在上演，而成都只是市场变局的处集中点而已。

豪车市场变天

进入 2026 年，汽车市场的压力先从 BBA 开始，新年天，宝马的价格调整就公布出来，31 款车型价格下调，其中有 24 款车型价格下调过 10，5 款车型价格下调过 20，百万纯电轿车 i7 M70L 是直降 30 万元。

2 月份奔驰开始跟进，C 、GLB、GLC 等主力车型官降约 10，E 终端优惠 11-13.5 万元，部分端车型优惠突破 20 万元。

至于奥迪，其实直都是价格调整快的，进入 7 月份，奥迪再度出权益价，A6L 起售价从 42.29 万元降至 32.29 万元，降幅达 10 万元；A7L、Q6 等车型限时 29.9 万元起，部分车型整体优惠达 15-16 万元。

作为主力豪车市场的核心主力，BBA 三车企依然没能通过价格来守住市场，上半年依然交出了份稀烂的成绩。

宝马 2026 年上半年在华交付 26.18 万辆，同比下滑 20.4；奔驰 2026 年上半年在华交付 21.02 万辆，同比暴跌 28；奥迪 2026 年上半年在华交付 23.22 万辆，同比下滑 19.2。

比销量惨的是终端经销商的经营状况，库存系数飙升到 1.99，周转天数从 30 天拉长到 90 天，55.7 的 BBA 经销商处于亏损。

但要说豪华车市场不行，数据先不会答应，在 40 万元以上市场，成为上半年细分市场中唯正增长的价格段，虽然多数都将 30 万元视为豪华车的分界线，但随着市场的变化，40 万元正成为豪车新的起点。

反倒是曾经被视为核心走量区间的 30-40 万元区间成为下跌严重的市场，上半年销量仅为 73.2 万辆博尔塔拉护角胶，同比暴跌 20 以上。

至于 30-40 万元销量暴跌的背后，是新的价格体系重塑，先是曾经多款 30 万余以上的车型，在优惠之后价格不足 30 万元，例如宝马 X3 成交均价从 31.95 万元降至 29.20 万元，奥迪 A6L 裸车价下探至 25.8 万元等，曾经的"车标溢价"终被现实挤干水分。

挤干水分正是不断向上的新能源汽车，根据统计，在 40 万元以上端市场，国产新能源销量同比大涨 46，自主市占率已达 59，而传统豪华份额回落至 38。

宝马 X5、奔驰 GLE 等传统豪华 SUV 成为了新势力发布会上的常客，问界 M9、理想 L9、蔚来 ES8 等车型直接对标，从宣传上就要夺用户心智。

结果也是明显的，问界 M9 今年 7 月销量达 10089 辆，登顶 40 万元以上车型销量榜，蔚来 ES8 以 11472 辆登顶 40 万以上 SUV 市场；连续 7 个月拿下大型 SUV 和 40 万以上市场双料；氪 9X 以 9058 辆紧随其后，重要的是，这些车主中 80 的用户来自 BBA、路虎、保时捷换购。

至于价位的豪华车型，在消费观念的转变下，变得被动，据乘联分会数据，2026 年上半年车终端售仅 19 万辆，同比暴跌 29。其中迈凯伦在华销量跌 90，玛莎拉蒂跌 48，宾利跌 34。

至于豪车之城的成都，在百万元的市场中也就只剩传统燃油 SUV 还能再坚持，保时捷 Cayenne、路虎揽胜和卫士还在销量前三。

50 与 70

豪华车市场的变化，只是汽车市场变化的个缩影，随着新能源汽车的发展，汽车产业也到了新的阶段，在 2025 年渗透率跨过 50 的分水岭之后，今年 7 月，泡沫板橡塑板专用胶新能源渗透率来到 60，累计销量占比也突破 50，真正的站稳市场的半壁江山。

从 5 到 60，市场仅仅用了 7 年时间，这背后是市场从政策驱动转变为产品驱动，在初期仅靠政策支持，让新能源汽车迈过了初的困境，有了和燃油车同台竞争的机会。

随着技术的发展，曾经制约新能源汽车的电池成本、补能困境都已不复存在，跨越技术的差距之后，新能源汽车所带来的便捷，是传统燃油车所法替代的。

正如豪车的发展样，早期的豪华比拼的是技术，是赛道上能赢多少杯，但当技术放缓之后，豪华选择了讲故事带来价值，从室属，到百年设计，豪华的定义从实变虚。

当新能源到来之后，消费者开始思考什么是真正的豪华，不再是所谓的溢价，而是真实的价值定位。

过去，消费者为汽车三大件买单，如今，消费者考虑智能三件套，座舱智能、驾驶智能和补能智能，看重的是能感受到的实，而不是曾经所谓人机的虚。

新能源带来智能座舱的提升是跨时代的，当传统豪华还在纠结蓝牙链接的稳定时，同价位的国产车已搭载智能座舱、城区智驾等全套智能生态。

多项调查显示，国内车主在换车是将辅助驾驶和智能座舱等视为因素，价格在智能面前失去了溢价能力。

在补能体系建设中，新能源也在用看得见的服务来改变用车体验，蔚来用 4000 座换电站为用户造了张补能网络，理想、仰望也在自建快充站，为用户提供有的补能体系。

除此外，当下的用户愿意为体验买单，重力座椅，28 点 SPA 按摩等看似与驾驶关联不强的却是不少用户中意的点，如今是演变为车内座舱的布局，旋转座椅改变了传统的座舱布局，让车内空间有了新的用途。

而这些，正是本土对于市场需求的洞察，在过去，论是资还是，都只会提供海外研发的车型，并不会有真正的定制，因为市场并不缺需求。

如今，自主的占比过 70，市场上所提供的大多都是本土车企自研的车型，相比于外国人，然是自己人懂本土市场的需求。

如果说新能源渗透率还有政策的影响，那么自主市占率的提升则是核心的转变，燃油车时代，资和就代表着品质，进入新能源时代，资和对于消费者来说基本属于杂，即使是豪华车市场，也同样如此。

当消费者愿意为小米 SU7 买单，而不是"正主"保时捷 taycan，除了看似价格的差异外，重要的还是智能化的差距，毕竟小同学还是比 heyPorsche 智能。

当目光在回到成都，据成都市车管所及乘联分会综数据，2026 年上半年，成都地区售价 30 万元以上的新能源乘用车上量同比增长约 38，豪车市场新能源渗透率突破 45，已经元于全国平均水平，可以在新能源时代，成都依然是豪车的中心，只不过故事的主角已经换人了。

当然，面对成都这特殊而重要的市场，豪华可以放弃，但 BBA 依然需要基本盘，2026 年的成都车展上，宝马依然带来了改款的 X3，奔驰则带着搭载 Momenta R7 智驾的长轴版 GLE 来亮相，试图在成都找回失去的份额。

对消费者而言，这是"用少的钱买到好的车"的时代；对传统豪华而言，这是须从"溢价"转向"技术溢价"的生死转型期。

成都在失去劳斯莱斯等豪华车企的关注后，将有望成为引新能源豪车消费的风向标。

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