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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】汽车行业的内卷，经销商群体是妥妥的"受害者"，以至于近年来接连出现"某经销商夜人去楼空""某经销商跑路""某经销商倒闭"等新闻。过去，这类新闻多出现在资、豪华上，但也不意味着新能源对安全。

近期，智己汽车昆明官渡用户中心店被曝"暴雷"，因经销商资金链断裂，部分车主面临已付款车辆法交付，已提车但因格证被抵押法上等问题。与此前在国内出现的多起门店暴雷事件相似，经销商受到的伤害转嫁给了车主。

不过，该事件中比较值得关注的是，智己汽车把这个不太体面的事情给办体面了。据该经销商运营公司张贴公告内容，该经销商由于资金周转困难致车辆交付、用户上延迟，事件发生后，公司上报上海智己汽车总部，智己汽车厂项工作组已经程抵达昆明。

用户反馈短信内容显示，智己汽车基本采用了"兜底"的式："对于未取得格证、已付清车款的购车用户，我们将会垫资与金融机构协商赎回车辆格证，全部费用由厂承担。您需参与经销商债务处理，购车权益由智己全权兜底保障"。

经销商暴雷，为何开始常见？

"暴雷"这几年在汽车行业出现的次数并不少，起初大多针对"造车新势力"。从早期的赛麟、拜腾到后来的威马、哪吒、越，它们的暴雷给消费者带来的暴击，"车还在厂没了的痛苦"，只有在车尾贴着"别撞我，没配件"的用户才懂。

如今造车新势力在洗后变得稳定，暴雷几乎不再出现，"暴雷"又开始针对汽车经销商们。智己汽车昆明的经销商不是行业孤立，在此之前已经有多汽车经销商出现过暴雷的情况。甚至包括豪华保时捷。

而论早期造车新势力还是经销商，暴雷的原因都直指"资金链断裂"。如果说车企是被研发、生产、销售等多环节拖累，经销商又是为什么变穷的？根据汽车流通协会调查数据，2025 年汽车经销商盈利比例从 2024 年的 39.3 收窄至 23.5，持平比例为 20.8，亏损比例为 55.7。

也就是说，过半的经销商在亏损中度日，泡沫板橡塑板专用胶如此个别经销商出现资金链断裂问题自然也就不难理解了。至于为何？汽车流通协会的另组数据则给出了答案——在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为 -25.5、80.8 和 24.3。换言之，车是亏钱的。

怎么让不体面，变成体面？

与造车新势力暴雷般，经销商的暴雷也同样会给用户带来较大的伤害。以本次智己汽车经销商暴雷为例，其给用户造成的困扰主要包括：1、已交钱的用户法提车；2、已提车用户因车辆格证在金融机构抵押而法上；3、所购服务权益因经销商失去运营能力而法核销。

而这些困扰给用户带来的伤害，丝毫不比车企暴雷带来的伤害低。从过往的案例来看，不乏用户吃下哑巴亏。而这对于的信誉来说也会产生较大的影响。所以，让不体面变成体面就成为车企须做的善后工作。而此次智己汽车的做法，就让不体面成为体面。

根据用户短信反馈内容，对于已预订的订单用户，智己汽车将会保障预订价格和权益，协调周边用户中心为用户提供后续服务；对于保有用户，车辆售后服务需求和尚未使用的服务权益将会继续有，甚至在涉事经销商购买的服务权益，智己汽车也进行统计并协调后续服务。

当然，智己汽车真正的诚意是垫资为用户赎回格证，以保证用户能及时上。而用户需参与经销商债务处理。般来讲，这类问题的债务关系是经销商和用户之间的，而非用户和之间的。智己汽车的责任感也在此刻凸显出来。

当然，不能因为智己汽车的善后工作处理较好，而忽略其渠道管理上的缺失。毕竟归根结底，当地经销商是为智己汽车服务的，而智己有要保证旗下销售服务渠道的靠谱。数据显示，2026 年 1 — 6 月，智己汽车累计交付 40087 台，同比上涨 58，正处于销量上升通道。此次事件，也将给智己汽车提个醒，要注意渠道问题。

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