经济日报记者 杨忠阳成都家具封边胶价格
当前，汽车产业正进入新轮全球化发展阶段。过去的汽车全球化主要由欧美日韩等传统汽车强国动，它们依托燃油车技术优势实现全球产业布局；而新轮全球化由电动化、智能化、低碳化等新技术驱动。
“在这‘油降电升’的过程中，汽车产业正从过去的全球化参与者，转变为动者和组织者。”车百会研究院理事长、车百席张永伟在日前举行的新能源汽车全球作发展论坛（GNEV2026）上表示，与全球汽车产业关系的变化，意味着汽车全球化从“机遇1.0”迈向“机遇2.0”，即从过去相对被动地融入世界，转向加主动地经略全球市场。
量质并举
与国内汽车市场需求承压不同，今年我国汽车出口继续保持强劲增长，呈现量质并举特征。
商务部原部长蒋耀平分析，从“量”看，规模实现历史飞跃。汽车出口连续3年居全球位。今年前7个月累计出口639.9万辆，同比增长53.7；6月单月次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆，连续两个月站稳百万辆台阶，全年有望突破千万辆大关。
具体到企业，今年前7个月，奇瑞集团出口达到114.6万辆，同比增长71.2；比亚迪出口94.9万辆，同比增长82；吉利汽车出口57.9万辆，同比增长166.6。“基于吉利汽车良好的发展势头，我们将全年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并将挑战百万销量目标。”吉利汽车控股有限公司行政总裁淦阅说。
从“质”看，结构实现根本跃升。今年前7个月，我国新能源汽车出口达290.9万辆成都家具封边胶价格，同比增长1.2倍；7月单月出口55.3万辆，增长1.5倍，占汽车出口的比重次过半。出口车型从低端经济型转向端智能化引，目标市场从少数传统市场拓展至全球覆盖。
值得关注的是，在全球汽车市场地欧洲，尽管贸易门槛越来越，汽车的新车注册量依然连续两个月越日系车企，仅次于欧洲本土汽车。在中东地区，尽管局势剧烈动荡，市场数据也没有下降，反而较前期有所回暖。同时，汽车出口价格在历经两年连续下降之后，也开始企稳并略有增长。
为什么汽车越来越受海外消费者青睐？张永伟表示，是技术优势。在电动化域，已经形成了较强的技术积累，同时正在加速动智能化与汽车融发展。这些技术能力不仅能够服务市场，也能向全球输出。
二是供应链优势。围绕新能源汽车和智能汽车，已经形成完整的产业链体系，既能够支撑国内制造，也能够向全球市场辐射。以动力电池为例，已经成为全球大的动力电池生产基地，全球前十大动力电池企业中有多企业，企业全球市场份额70，宁德时代连续9年居全球位。可以说，已成为全球汽车制造业的供应链中心。
三是消费定义能力。过去，汽车消费趋势多由欧美等成熟市场引，消费者主要接受全球成熟车型和消费理念。但进入电动化时代，消费者正在重新定义汽车。智能化配置、产品形态和使用体验等面，市场形成的新需求正在影响全球汽车消费趋势。经过几轮车展，车企出的车型也越来越受到海外消费者认可，意味着正在逐步获得汽车消费和产品定义的话语权。
耕本地化
日前，奇瑞汽车宣布在英国贝德福德郡设立乘用车研发中心，以便将对英国用户的洞察好地转化为产品开发。吉利汽车则与福特汽车达成协议，双将在西班牙巴伦西亚成立资公司，通过共享产能生产面向欧洲市场的新能源汽车。吉利汽车集团总裁南圣良表示，此次作是吉利全球化发展的重要里程碑，将进步夯实吉利在欧洲的本地化布局。
“对很多国来说成都家具封边胶价格，汽车不只是消费品，也是经济支柱、就业来源、税收来源，甚至关系到产业安全和国竞争力。当汽车大规模进入海外市场，当地政府和产业界定会提出的本地化要求。”汽车技术研究中心有限公司资席吴松泉说，“十五五”期间，汽车出口规模有可能达到个峰值。入动全球化就须多依靠当地生产、当地销售和当地服务，这也是日本、韩国汽车企业曾经走过的路。
岚图汽车董事长卢放认为，当前汽车全球化正从“走出去”向“走上去”“融进去”化。“走出去”要以过硬产品和本地化适配开市场；“走上去”要从规模优势转向价值优势；“融进去”要从单纯产品输出转向生态共建。
“过去10年汽车依靠供应链优势、成本率，解决了‘能出去’的问题，近3年进入‘得好’的阶段。未来5年至10年，汽车要实现‘进得去、立得住’，还需破解溢价、量利失衡和本地化根基三大挑战。”长安汽车总裁狄智睿表示，汽车产业全球作的新路径，即以本地化为根、以协同为翼、以规则为桥。
长城汽车技术中心总经理朱永青认为，万能胶生产厂家全球化不是“款车全球”的简单复制，而是场景化造车，扎根当地，服务当地。汽车产业全球作也不是单企业的“单斗”，应依托技术与生态底座，实现技术共生、生态共生、价值共生。
“创新作是破解全球增长困境的然选择，新轮科技革命和产业变革中，没有任何个国、任何企业可以包天下。”蒋耀平表示，探索全球作新路径需把握3个向：是共建，从产品出海到生态共建；二是共认，从适应规则到标准互认；三是共赢，从单向输出到双向赋能。
面向未来生态共建，德赛西威总裁林广球建议，主机厂出海应灵活选择三种路径：是自带供应链出海，从搭建本地化体系；二是携手具备成熟全球化能力的Tier1，或与当地部件企业作；三是动国内外主机厂、部件企业协同，赋能本土产业升，而非替代原有生态。
借船出海
8月20日，由龙汽车、东风汽车集团、斯泰兰蒂斯集团等资成立的龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区揭。“34年前，东风汽车与斯泰兰蒂斯集团前身PSA（标致雪铁龙）共同组建龙汽车，成为早批轿车资企业之，开启轿普及时代；34年后，龙科技从这里再出发。”东风汽车集团董事长杨青表示，龙科技将秉持“在、为全球”理念，依托本土前沿创新能力反哺全球市场，实现“创新、全球共享”，开创资车企全球化发展的新范式。
斯泰兰蒂斯集团席执行官安东尼奥·菲洛萨透露，作为全新作项目的属执行平台，龙科技支持批两款Jeep车型和两款标致车型的开发与产业化。这些车型将从2027年起，由龙汽车武汉工厂生产，并通过斯泰兰蒂斯集团的销售和分销网络销往全球，为及全球客户带来具有鲜明特、富有竞争力的电动化车型。
此前，广汽集团与本田汽车签署资续约协议，将作期限延长至2038年；上汽集团与通用汽车签署资续约20年协议，将作期限延长至2047年；再加上大众汽车集团与上汽集团等资车企的续约，到期后的资车企均已陆续完成续约工作。
与早年“市场换技术”的资签约不同，如今续约的资内涵和外延已发生根本改变。“今天跨国巨头纷纷将视为全球研发与制造地，不仅主动采用中新技术、多倚靠研发和营销团队，而且尝试将制造的产品向全球输出。”贸易促进委员会汽车行业分会会长侠表示，随着越来越多的资车企战略从“在，为”升为“在，为全球”，新时代的资车企将成为汽车化的支生力军。
“跨国车企成熟的网络与影响力，扮演链主或渠道整者角，能帮助供应链企业以低成本、率进入海外市场。”张永伟称，“借船出海”这种新的作模式不仅能强化制造在全球供应链中的话语权，也为中外企业协作共赢提供新路径。
“今年上半年，跑汽车全球交付35.65万辆，同比增长60.8。其中，海外出口近10万辆，占比27，已去年全年出口规模。”跑汽车总裁、CFO李腾飞预计，今年跑汽车海外销量有望突破20万辆，明年达35万辆至40万辆。
跑汽车的全球化没有选择自建渠道的重资产模式，而是与全球四大汽车制造商斯泰兰蒂斯集团作，实现“借船出海”。2023年，斯泰兰蒂斯集团以15亿欧元入股跑汽车，持股约20。随后双成立资公司“跑”，负责大中华区以外的销售、渠道、本地化生产及法规对接。目前，跑已在45个国和地区建立1000多销售与售后服务网点，其中欧洲900多。依托斯泰兰蒂斯集团现有经销商，跑汽车大幅降低了立拓展的时间和成本。
“要积‘借船出海’，尝试各种新型资作，特别要与当地企业入作，充分利用当地资源，共同造化的新体系与新能力。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，在相当长段时间内，“借船出海”应成为企业的选战略，这是企业能够以快速度、低投入、小风险实现本地化产销的佳途径；同时，这也是车企充分发挥技术、产品以及商业模式等长板，并有规避化经营积累不足、资源有限、市场分散等短板的优式，值得探索。相关词条:玻璃棉毡 塑料挤出机 预应力钢绞线 铁皮保温 万能胶生产厂家
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