26/08/4
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今年，长城会丢掉五强地位吗？
作者丨杜余鑫
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
随着 7 月份各车企销量的公布，自主五强的新轮格局正式明了。这五车企不仅决定自主整体市场份额走向，是国内乘用车市场发展的风向标。透过每月的销量数据，能够清晰看清国内消费需求变化、新能源转型节奏以及车企全球化进程。
7 月份，自主头部五强格局变化不大，比亚迪稳居，奇瑞紧随其后排名二，吉利位列三，长安四，长城守住五席位。
从 7 月整体成绩单来看，五大自主龙头整体表现跑赢行业大盘，总量实现同比增长，然而拉动各销量增长的核心动力度统，海外出口持续爆发；反观国内市场，五车企内销普遍大幅下滑，国内终端消费疲软成为共同难题。
综 2026 年 7 月自主五强全部表现来看，五大龙头各有喜忧。比亚迪产品矩阵完善，端多点开花，依靠海外与新能源双线驱动；奇瑞海外爆发、新能源提速，但国内市场亟待回暖；吉利依靠银河、氪拉动增长，克陷入瓶颈；长安板块均衡不足，端向上受阻；长城新能源转型缓慢，面临二线车企猛烈冲击。
当下国内乘用车市场内卷持续加剧，单纯依靠国内市场很难实现大规模增长，出海已经成为自主的答题。同时新能源赛道竞争进入水区，转型速度快慢，直接决定车企未来梯队位置。
而自主五强持续多年的稳定排名，也正在迎来松动。长城身处危险位置，身后跑、上汽乘用车步步紧逼，属于自主梯队的洗窗口，已经悄然开启。后续几个月各新品集中投放，海外市场竞争加激烈，自主五强的位次曲靖万能胶，或许很快就会迎来新变化。
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内销普降 3 成，海外成唯亮点
数据层面，比亚迪 7 月销量 41.92 万辆，同比上涨 21.76，持续拉开与身后选手的差距。奇瑞集团销量 27.68 万辆，同比增长 23.3；吉利汽车集团销量 25.02 万辆，同比增长 5；长安汽车成为五强之中唯同比下滑企业，月度销量小幅下滑 1.6；长城汽车销量 10.81 万辆，同比小幅增长 3.54。
这里需要厘清组容易引发争议的数据口径，不少读者会对比奇瑞与吉利销量，争论谁才是自主二名。实际上两者统计范围存在明显区别。奇瑞 27.68 万辆为奇瑞控股集团全部销量，囊括旗下资、商用车等全部业务板块。
吉利 25.02 万辆统计范围聚焦吉利、银河、克、氪四大乘用车，并未纳入宝腾、远程商用车、沃尔沃、星等业务。如果将吉利控股全部业务并统计，整体销量规模能够实现反奇瑞。
拨开总量数据，内销市场的压力肉眼可见。比亚迪 7 月国内售 23.94 万辆，同比下滑 9.37，内销占总销量比重 57.1。奇瑞国内市场承受巨大压力，内销仅 7.43 万辆，同比跌幅接近 30，内销占比低至 26.84。
吉利当月内销 14.35 万辆，同比同样下滑近 30，内销占比 57.36，和比亚迪内销占比基本持平。长安国内售 12.48 万辆，同比下滑 25，在五强当中内销占比，达到 60，意味着长安海外增量缓冲空间相对有限。长城国内销量 4.61 万辆，同比下滑 27，内销占比仅 42.6，海外市场已经成为长城稳住体量的基本盘。
不难看出，海外市场已经成为自主五强的"增长救生圈"。各出口数据均迎来爆发式增长，也支撑车企不断上调全年海外销售目标。
奇瑞 7 月海外销量突破 20 万辆，创下历史单月出口新，同比大涨 70；比亚迪海外销量接近 18 万辆，同比增幅达 124；吉利海外出货 10.67 万辆，刷新出口纪录，同比增幅过 200；长安出口 8.23 万辆，同比增幅接近 80；长城海外销售 6.22 万辆，同比上涨 50.10。
目标层面，头部车企对于海外市场野心持续放大。比亚迪此前对外公布年度出口目标 150 万辆，按照当前月度出货节奏，全年有望冲击 180 万辆。吉利海外目标接连上调，从初 64 万辆上调至 75 万辆，现阶段内部目标冲击 100 万辆。奇瑞是定下全年海外销量冲刺 200 万辆的目标。在国内市场竞争白热化、价格战持续内卷的环境下，大举出海，已经成为自主头部车企致的战略选择。
在新能源赛道的分化面，则进步放大了各发展差距。吉利 7 月新能源销量 16 万辆，同比增长 23。奇瑞新能源攻势启动，依靠风云系列、智界新车带动，月度新能源销量 12.91 万辆，同比暴涨 97.5。长安新能源销量 9.65 万辆，同比增长 28.8。长城新能源表现明显掉队，仅售出 3.41 万辆，同比增幅仅有 0.17，增量近乎停滞。
新能源赛道格局变化，正在撼动自主五强的护城河。跑汽车 7 月销量次突破 10 万辆，达到 10.12 万辆，上汽乘用车销量同样站稳 10 万辆量，达到 10.68 万辆。二线自主持续发力，不断缩小和长城的差距。长城当前仅以微弱优势守住五名，自主五强稳固多年的梯队格局，迎来前所未有的挑战。年内长城排名尚且存在变数，到明年，五席位有可能易主，自主梯队即将迎来轮洗。
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长城五的位置，快要被反了
逐拆解各细分板块表现，能够直观看到机遇与隐忧并存。
先看比亚迪，前七个月累计销量依旧同比下滑 10，短期回暖尚未扭转上半年的弱势局面。细分车型矩阵也出现冷热不均的情况。朝系列元族持续爆发，单月销量突破 8 万辆，同比大涨 263；宋族销量 4.6 万辆，pvc管道管件胶同比增长 70；大唐上市之后销量稳步攀升，月销 1.3 万辆，同比上涨 12。秦汉、夏系列现阶段销量承压，下滑幅度较大。不过后续秦 Max、大汉等全新产品即将投放，有望拉动朝网销量修复。
海洋网呈现分化态势，海狮族销量接近 5 万辆，同比增长 54；海豚稳定输出 3.4 万辆，同比上涨 57；其余多款车型销量持续走低，拖累海洋网整体月度销量同比小幅下滑 2.28。
端化板块迎来显著回暖，腾势依托 Z9 三款车型同步发力，叠加 N8L 新车上市，月度总销量接近 2 万辆，同比大涨 68。以来腾势依靠 D9 单 MPV 走量的局面得到，产品矩阵逐步均衡。
程豹持续站稳硬派赛道，单月销量突破 4 万辆，其中钛 7 款车型贡献 2.7 万辆销量，整体增幅达 190，在国内盒子 SUV 赛道牢牢占据席之地。仰望定位端市场，体量不大，7 月销量 400 余辆，同比增长 43，核心是立比亚迪形象。
能源结构上，比亚迪 7 月纯电动销量 23 万辆，插电混动 17 万辆。随着二代刀片电池、闪充技术持续落地布局，比亚迪资源持续向纯电赛道倾斜，未来纯电动产品在纯电时代的当下，将承担大销量重任。
视线转向吉利汽车，7 月同比增长 5，摆脱上半年增速近乎停滞的状态，销量呈现稳步向上趋势。分来看，星燃油车板块同比下滑 8，燃油市场持续承压已是行业共。银河系列表现稳定，月销突破 10 万辆，是吉利重要的增长支柱。星愿持续热销，单月销量再度突破 5 万辆，撑起银河基本盘，但与此同时，银河其余新品销量不及预期，矩阵均衡有待加强。
克的困境越发突出，7 月销量同比下滑 40，仅成交 1.6 万辆。时期克月度销量逼近 4 万辆，十年节点之下，如何走出销量低谷，重回增长通道，是吉利当下亟待解决的难题。氪保持强劲上升势头，月度销量 3.5 万辆，同比增长 111，8X、9X 两款车型站稳端市场，端电动化路线初见成。
吉利 7 月新能源销量 16 万辆，同比增长 23。结构上纯电动 10 万辆，插电混动 5.4 万辆，纯电动同比上涨 17，插混增幅 37。不难看出，吉利新能源重心持续向纯电动转移。
奇瑞 7 月旗下各大全部实现同比正增长，这在当下市场环境中十分难得。奇瑞主销量 18 万辆，同比上涨 28；捷途 5 万辆，小幅增长 1.3；智界走出低迷周期，V9 端 MPV 上市之后，月销突破 1 万辆，同比暴涨 227，成功开向上空间；iCAR 销量 9000 辆，同比增长 38；星途销量 8300 辆，销量与去年同期基本持平。
长安有公开细分数据有限，法实现同期对比。7 月长安海外出口 8.23 万辆，新能源销量 9.65 万辆，表现中规中矩。细分板块，启源销量 3.98 万辆，蓝 2.93 万辆，阿维塔回落至 7600 辆。长安引力燃油车销量 4.9 万辆，长安凯程皮卡业务 1.96 万辆。
后来看长城汽车，7 月同比仅增长 3.54，整体走势不温不火。子分化明显，哈弗销量与去年同期持平；坦克下滑接近 14，硬派盒子赛道涌入大量竞品，市场分流加剧，坦克赖以生存的细分市场不断被蚕食，增长压力持续放大。
皮卡业务依旧是长城的优势阵地，月度销量 1.6 万辆，同比增长 16.22，牢牢占据国内皮卡市场半数份额。不过风险已经到来，程豹皮卡很快上市之后，将对长城皮卡形成直接冲击。
欧拉迎来阶段复苏，7 月销量突破 1 万辆，同比大涨 151。调整发展思路后，同步布局了电动车型与燃油版本，主攻海外与入门新能源市场，让欧拉重新找到生存空间。
魏形势不容乐观，月度销量 7700 辆，同比下滑 23，产品度依赖山 MPV，但 MPV 赛道竞争不断加剧，魏缺少多走量车型。新能源板块依旧是长城大短板，增量近乎停滞，如果不能快速补齐短板，长城和身后追赶者的差距会持续缩小，恐会丢掉自主五强位置。
杜余鑫
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
THE END
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