2月28日吉安海绵胶，在迪拜从事汽车销售的佳佳对这个日期记忆犹新，当天她原本要送父母去迪拜机场。
那天她准备晚上把他们送上回国的航班。但是在下午，空关闭的消息传来；到了晚上，她听到了爆炸声。在此之前，迪拜对年轻的她来说像是刚刚启程的职业起点。去年9月，佳佳来到迪拜 Avant Motor 汽车服务中心工作，这是主营新能源车平行的展厅。她刚到的时候，展厅还是毛坯状态，团队里只有她和老板两个人，“相当于001号员工”，从布置展厅开始做起。 图源：受访者供图
几个月后，地缘冲突次以种具体的式落到她身上，不再是新闻中的2D画面，而是不能飞的航班、被迫减少的出门次数、以及父母劝说她离开迪拜的眼泪。
她度回国休息。可年假结束后，她还是回到了迪拜。这里生活成本不低，工作节奏很快，展厅也遇到了车源紧张和客户减少的问题，但她仍然觉得，这里的工作环境“赶，但不是意义的卷”，大是真想把事情做好。她喜欢这种自由感，也觉得这门生意有十分广阔的空间。
电厂与多名在中东当地经营汽车生意的华人展开入交流，他们中有佳佳这样初出茅庐闯中东的新人；有早批在中东做电子产品，后面转做汽车生意的“老迪拜”；也有不惜两千万元试错成本，踩过坑，坚持在当地做汽车售后的投资者；还有擅长在沙特从0到1落地新的汽车配件供应商……
在他们的视角中，在迪拜以及中东大多数地区，甚至包括伊朗、伊拉克，人们的生活状况并不像新闻报道中那样沉重，相反“松弛”是他们常提到的形容词。战火也没有让汽车的生意停摆，反而带来了良的改变。
尽管地缘冲突真实影响了航班、海峡、港口和运费，也影响了订单、库存、客户钱包和个人去留，但它也把这门生意真正的门槛凸显出来，甚至让汽车在中东的商业模式变得“纯粹”。
适应当地差异，是车商的课
佳佳次意识到车在迪拜受欢迎，是在入职个多月后。
那时展厅已经逐渐走上正轨，个在迪拜生活的巴基斯坦客户进来看车，将展厅里的车挨个看了遍。佳佳至今记得他的表情，“眉飞舞”，觉得车有冰箱、有彩电，价格还便宜。尽管那个客户后没有买车，但他的反应让她印象刻。
在迪拜的街道上，程豹、捷途出现频率，石是“满街跑”。
作为在当地生活了17年的“老迪拜”吉安海绵胶，迪拜众信汽车服务中心总经理韦金龙几乎是眼见证了汽车在当地的变化。
在他看来，车现在在中东受欢迎，已经不是单纯靠便宜。早些年，车也曾尝试进入迪拜，曾通过租车公司切入 B 端市场，但当时车质量不稳定，小毛病多，残值差，很快被淘汰。真正的转折发生在近两三年。韦金龙认为，捷途、程豹、石等新出来后，设计新、logo新、配置，淡化了“Made in China”过去在汽车域的廉价感。车不再只是丰田、日产的低价替代品，而是开始用大屏、智能座舱、混动系统、豪华配置和强的外观识别度，重新造出好口碑。 图源：受访者供图
这里面，石是个很特殊的样本。在，石的存在感很低，去年整年仅交付1.5万台。但在中东，它已经到了“供不应求”的爆款程度。佳佳告诉电厂，他们公司向国内订了六辆石01，到货的三辆已经售罄，剩下的还没有完成清关，但已经有很多人预定。“后面还有阿联酋其它展厅想从我们这买，但是我们老板的意思是留留这个车自己做售，要不然就没车了。”
韦金龙分析，石在阿联酋的爆火，重要但少有人知道的原因是，阿布扎比皇室为其做了背书，不少当地人认为其是本土，在当地相当于红旗在的定位。另外重要的点是外观，在具备新能源车的基本配置外，石01的车尾和侧面有路虎的影子，符当地消费者的审美。
“我在迪拜生活很多年了，当地消费者还是很‘虚荣’的，只要能对标豪车，且价格和到位，产品就能成。有的越野车长得像牧马人，这在当地属于低端车，就火不了。”他认为，程豹、捷途在当地的热，同样有类豪车外观设计的因素。
不仅是消费者偏好与国内有很大不同，在中东做生意的车商还面临着面面的差异。以迪拜为例，本地阿联酋公民仅占少数，外籍人口占大多数，买车的人多是长期生活在这里的印度人、巴基斯坦人等，不同客户的需求有很大不同，车商要顾虑周全。
佳佳说，阿联酋本地客户在意体验感，车买回去之后，软件升、智能辅助驾驶、座舱配置好都能跟上，他们里往往不止辆车，辆新能源车有时像个新玩具。印度、巴基斯坦的客户则重视价格、细节和保值率，他们会尽量避开鲜艳的颜，因为以后转手便，也擅长和销售价。 图源：受访者供图
在中东做车生意，也不能只懂车，还要懂当地的文化。佳佳所在的展厅虽然没有门的祈祷室，但会准备地毯，便虔诚的穆斯林客户或同事按时祈祷。斋月期间，不会主动给客户提供小食和饮品；每周五下午，穆斯林同事要去清真寺做礼拜，展厅也会相对宽松点。这个时候，反而可能有不用做礼拜的印度客户过来看车。
人和当地人在思维和商业惯上也有很大不同。金女士在沙特做德系车和车的配件供应，她的业务是从国内把成品配件运到中东，在当地做海外仓。她说，阿拉伯人的做事节奏常常让人不适应，“你找他的时候，他可能很慢；但等他找你的时候，分钟都不愿意等。”在人看来这有些自我，但这种行为模式在当地人之间是常态。
她提醒企业，不要把国内那套“价格越低越有市场”的思维直接带到中东。尤其在利润配件市场，不少客户愿意为质量买单，德系车用户是如此。不能轻易放货、给账期，否则久而久之会把客户“惯坏”，后货款常常收不回来，而已经有这样做的企业尝到恶果。
虽然还没有磨完好，但新能源汽车已经在当地跑起来了，并且速度越来越快，连战火和封闭的海峡也法阻挡。
战争过后吉安海绵胶，重新账
霍尔木兹海峡被封的消息传出，海内外的汽车外贸人就开始积调整物流运输线。
在国内的外贸商赵雨（化名）告诉电厂，如今已经有了铁路、公路的新物流路线，能从新疆走陆路把车运去中东，但是规矩严格，有的个笼车需要放8台车，数量不够不能发货；也有4车、6车的小板车，但运费每台要贵几百美元。舱位也很紧张，有的发货城市在6月初就没有当月的舱位了。
海运上也不是路可走。虽然阿联酋大的港口杰贝阿里位于波斯湾内，需要经过霍尔木兹海峡，但车商仍可以选择位于阿曼湾沿岸的伏吉拉港，或将车辆运至阿曼苏哈尔港后通过公路进入阿联酋。韦金龙说，苏哈尔距离迪拜约200公里，正常情况下两三个小时即可抵达。依托海湾国之间的转关和保税运输机制，货物可以从阿曼直接转运至迪拜，需在两国重复缴纳关税。
这听上去是套现成的替代案，但代价并不低。伏吉拉港和苏哈尔港的吞吐量有限，如果大量船只集中转向这些港口，排队和延误不可避。船期拉长、油价上涨、保险费用增加，都会运输成本。韦金龙透露，运费度涨到原来的四到五倍，后来有所回落，也仍然在三到四倍左右。 图源：受访者供图
地缘冲突让“时间就是金钱”这句话的分量越来越重。过去，很多车商做远期贸易。客户愿意等，泡沫板橡塑板专用胶车商也敢用低价格接单。但当物流周期从可预期变成不确定，远期贸易的风险就会迅速放大。
韦金龙告诉电厂，如果同约定个月交付，车却迟迟到不了，后面可能就会出现违约金，甚至诉讼。很多平价车型本来利润就薄，台车可能只赚几百到千美元，旦赔付，前面的利润很快被吞掉。
麻烦的是资金链。很多出口车并不是车商用自有资金全款买断，而是依赖资金供应链。周期旦出约定，银行、供应商、车商和客户之间的关系就会同时绷紧。韦金龙形容，现在整个汽车供应链里，已经出现“你告我，我告你”的情况。也正因如此，他这边的订单减少了70左右。
车价也随之变化。以程豹豹5为例，佳佳表示，基础款此前大约17万迪拉姆（约31万元人民币），后来货源价涨了约2万迪拉姆（约3.7万元人民币）。因为价格太，她所在的展厅干脆没有进那批车。货源、海运、风险成本路传成本，终摊到批发和售价格里。因此，客户开始在多个展厅之间同时询价、谁车先到就买谁，佳佳的展厅开始要求交定金才能锁车。
这也改变了渠道结构。迪拜的车生意里，有大量“broker”，他们是本地中间人，有自己的本地资源，会通过社交媒体拍车、带客户到展厅，再从成交中拿提成。佳佳说，这些中间人过去非常厉害，有人天可以成交五辆车。但地缘冲突之后，他们的生意也受到巨大损失。本地客户的钱包开始收紧，购物没有以前那么狂，天成交五辆的状态已经很难达到。 图源：社交媒体截图
韦金龙看到的洗。过去几年，人到世界各地做生意，容易成价格战。很多车商听到哪里有机会，就马上冲过去，把价格个比个报得低。在迪拜，也有很多车商并没有真正落地，没有现车，甚至没有办公室，只是背个包到处发名片，把国内底价掏出来接订单。
这类人也先被地缘冲突筛掉了。物流不稳、车到不了、客户不敢等吉安海绵胶，只有价格却没有库存和履约能力的模式就会失灵。相反，真正有现车、有展厅、有本地渠道的人，虽然销量下降，利润率反而上升。韦金龙说，售变得纯粹了，“1台售的利润可以顶10台批发”。
地缘冲突没有简单摧毁车在中东的生意，而是让这门生意从价格战，变成库存战、物流战和资源战。汽车在中东市场迎来了新局面。
售后成为竞争门槛
在中东市场，汽车面临的个核心挑战是产品开发阶段对当地端环境考虑不足。
迪拜 REVMAX 汽车服务中心投资人张疏雨表示，虽然不少车企会在新疆吐鲁番等地进行温测试，但中东的使用环境与仍有明显差异。除了的气温外，当地空气湿度、沙尘环境以及车辆长期负荷运行等因素，都会对整车可靠提出严苛的要求。
这问题直接体现在电池和空调系统上。温环境会影响动力电池的寿命和能表现，而空调则成为中东用户依赖的配置之。由于设计缺陷，旦空调系统出现故障，往往不仅是单个部件损坏，而是需要连同压缩机等整套系统起换，不论什么价格的车，维修价格都达到3-4万元人民币，十分昂贵。
他认为，目前部分已经开始补上这课。比亚迪、吉利等车企在新车进入中东市场前，已经开始委托当地团队进行路测和环境适应测试。但对于些规模较小、出海时间较短的来说，这类本地化测试仍不充分。
地缘冲突下，整车可以延期，订单可以取消，但已经跑在中东道路上的车不能停。这是售后和配件生意在战火中显得稳定的原因。金女士表示，在沙特，论是商用车还是乘用车，保有量都足够大。重汽、陕汽、沃尔沃等在当地有大量存量车，只要有保有量，就有维修需求。
车唤醒了当地市场的需求，但成熟的售后服务体系还没有跟上。
真正把售后做起来，比车或者配件难。张疏雨此前主要做整车出口。到迪拜之后，他发现车出海不是只有车，多问题会在售后端出现，于是正试图在当地建立完整的售后体系。 图源：受访者供图
在迪拜，日系车、德系车在当地已经有成熟配件仓和维修网络。但新能源车刚出海，如果没有主机厂支持，很多诊断电脑、配件、软件数据和授权接口都很难拿到。这在国内就已经是大售后难题，在海外是考验售后服务商是否有过硬的主机厂资源。
车在中东的售后物流上也未形成力，时间和运输成本都比当地的成熟得多。张疏雨提到，当地的日系虽在售前竞争，但共建了统的售后物流体系，这使得其海外配件供应周期缩短至3-5天，从而确立了整体竞争力。他也就此事与当地的些主机厂讨论过，复刻起来难度很大。
但张疏雨认为，难的还是维修人才。中东很多修理厂的主力是来自印度、巴基斯坦的师傅，他们修油车经验丰富，文化程度低，有人十几岁就当学徒，拆发动机、换件都很熟。但新能源车的维修逻辑不样，它涉及电池、电机、电控、智能系统和业诊断电脑。有些件不是装上就行，还要用业电脑校正数据，需要定的语言能力和文化知识。短期内，要把这些本地师傅培养成真正懂新能源车的人，并不现实。 图源：视觉
地缘冲突又把这个问题放大了次。张疏雨说，局势紧张后，些有经验的师傅因为担心地缘冲突已经回国，“当时回去了半，还有半留下来了”。后来他们再招人，要求明显变：既要会英文，又要有经验，还要愿意出海，好原来在奔驰等主流或资企业里做过，并接受过海外培训。
这样的人很难找，且需要付出昂的用工成本。张疏雨透露，他们的大师傅的平均月工资在4-5万元，甚至给得到劳斯莱斯官认证的维修大师傅开出10万元的月薪。
他认为，只有师傅出海，才能慢慢把新能源汽车的售后体系搭起来。如果依赖外国师傅做席技师，很难真正理解车。
这套体系不只是人，还包括配件供应链、技术知识、主机厂沟通、企业定位和服务标准。张疏雨说，过去两年他们为这些试错花了很多成本，可能有两千万元，但向逐渐清晰。地缘冲突、运费和局势波动都可能是短期变量，但车出海须解决售后问题。
如今，车在中东的售后已经出现乱象。张疏雨观察到，当地已经有较大的公司 EVS 在做质保，业务范围几乎涵盖所有车型，而且扩张很快，但他认为其中藏有巨大隐患。
这是因为新能源车型太复杂、太多、新太快。他举例，2024款的宋PLUS和2025款的宋PLUS，虽然名字相同，但里面的许多供应商配件可能就有变化。如果质保公司几乎什么车都保，价格又不，前期可以通过大量收取质保费快速扩张，但后续旦真正进入维修兑现阶段，服务承诺很难真正落地，两年就会“暴雷”。
不仅如此，张疏雨提到，还有些小的维修点比较短视，为了每天都有收益进账，甚至会故意在维修时留下两个小毛病，等车主上门二次维修。长此以往，这对汽车的口碑将是巨大击。
汽车人还在海峡、客户、库存和售后之间不断补课。中东战火没有让他们停下，但它让每个人都清楚：在这里，出辆车只是开始，让它持续地跑下去，才是真正的出海。
海量资讯、解读，尽在财经APP
责任编辑：刘万里 SF014 相关词条:不锈钢保温 塑料管材设备 预应力钢绞线 玻璃棉板厂家 pvc管道管件胶
奥力斯 PVC管道管件粘结胶价格 联系人：王经理 手机：18231788377（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>
1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。
