“市场不缺产能，缺的是增量、是对用户真实需求的洞察与满足。”

4月11日，在智能电动汽车发展层论坛(2026)上，京东汽车负责人的这句话，几乎道出了所有车企的焦虑。当价格战、配置战陷入同质化内卷，真正的增长机会藏在哪里？京东汽车用过去年的实践给出了条差异化的路径：不造车，而是基于7亿用户的巨大池子，从数据里“挖”需求，用C2M反向定制产品，再以覆盖“买配养用换”全生命周期的服务，把次的交易变成长期的用户关系。

京东汽车手里有张其他车企难以复制的底：京东7亿用户、3亿车主、62亿汽车相关主动搜索数据。入调研后发现，阻碍他们的不是产品参数，而是服务与保障的不确定。于是，京东联广汽集团、宁德时代出了辆“国民好车”埃安UT super，在车型选择、产品定义、服务保障上做了针对调整。结果远预期：90的用户全程线上决策并完成交易，半是当年没有购车规划的京东用户，20来自两轮电动车用户的跨品类转化，40是京东养车的老车主。

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这些数据印证了个判断：“用户不只是需要台车，用户需要的是能在‘买配养用换’全生命周期中、长期稳定提供业有保障的服务。”正是基于这认知，京东汽车构建了“新车+车品+养车+改装+置换”的站式服务闭环。辆“国民好车”的消费数据也佐证了这点，过半的用户在购车后又购买了充电桩、贴膜等附加产品，万能胶厂家其中25购买了行车记录仪——这个出乎意料的数字，让团队意识到用户对原车摄像头仍有不满足，也说明了全生命周期挖掘增量的空间之大。

从找准需求到创造需求，京东汽车正在系统化地落地这逻辑。依托5亿SKU的汽车商品、遍布300多个城市的4000多京东养车门店和4万多作门店，以及全国过3600个物流仓库，京东已经具备从线上决策到线下交付、从原厂配件到售后维修的全链路能力。而刚刚发布的“国民好车4A模型”，本质上就是这套能力的法论封装——用数据激发需求，用销售能力触达需求，再用用灵活的交付和售后体系承接需求，终让用户在“买配养用换”的每个环节都能获得业、便利的服务。

在京东看来，汽车整车和养车用车都是四万亿的市场，二者不是和博弈，而是巨大的增量空间。当行业还在为产能过剩焦虑时，京东汽车试图证明：增量不在流水线上，而在对用户真实需求的持续挖掘与满足中。

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