近日，工业和信息化部办公厅印发《关于组织开展国碳工厂建设工作的通知》(以下简称《通知》)，对碳工厂建设的基本要求、申报条件、组织实施等作出具体部署，标志着碳工厂建设由顶层设计进入实施阶段。作为国民经济的重要支柱产业，汽车行业扎实动汽车行业碳工厂建设，对于加快产业绿低碳转型、培育新质生产力、支撑碳达峰碳中和目标实现具有重要意义。

　　、提站位，刻认识汽车行业碳工厂建设的战略意义

　　()建设碳工厂是汽车行业汗液连供应链系统降碳的关键抓手。根据碳工厂分阶段梯度培育部署，汽车行业用能结构以电力消费为主，脱碳路径清晰明确，具备较好的碳工厂建设基础。面，汽车制造环节用能规模较大，多数企业年综能源消费量过千吨标准煤，建设碳工厂可统筹进能源结构优化、节能降碳改造，动全行业绿低碳转型。另面，汽车产业链条长、关联度、带动作用强。发挥龙头企业碳工厂牵引作用，有利于带动上下游企业协同开展节能降碳、绿采购和产品碳足迹管理，动减排要求由单个工厂向产业链供应链延伸，形成系统降碳力。

　　(二)建设碳工厂是汽车行业进步绿低碳转型发展的重要向。汽车行业依托国绿工厂建设基础，逐步形成头部企业引、产业链协同降碳的良好态势。目前，已有批整车及部件制造企业入选国绿工厂名单，主要产品单位能耗达到本行业能耗限额强制国标准1(值)及工业域能标杆水平，满足国碳工厂申报的核心前置条件。汽车企业相关实践可有支撑单位能耗碳排放、非化石能源消费占比等国核心指标落地，为全行业对标创建国碳工厂积累了扎实的实践经验。

　　(三)建设碳工厂是动汽车行业能源结构优化与能水平提升的核心引擎。汽车制造工厂主要用能涵盖电力、气、热力三类，用电占比30—70、用气20—60，单位能耗碳排放区间0.5—4.2吨二氧化碳/吨标准煤，降碳潜力较大。是行业普遍采用“分布式光伏+电能量交易+绿证交易补充”组模式，部分工厂已实现生产用电绿化，多数基地光伏自发电量覆盖10以上用电需求，优质工厂可突破30。二是生产能持续提升，围绕用能环节，动主要用能设备向能水平提升，标杆工厂已实现生产设备能全覆盖，常态化开展节能诊断和技术改造，持续挖掘过程降碳潜力。三是能源管理水平持续提升，行业数字化管理基础扎实，普遍配套智能能源管控平台，对生产用能数据进行监测、统计与智能分析，落实精细化用能管理要求。

　　二、落实要求，把握汽车行业碳工厂建设的实施路径

　　《通知》配套发布国碳工厂建设评估指标体系，涵盖源头减碳、过程脱碳、协同降碳、智能控碳、碳抵销和信息披露五大类别，并设定单位能耗碳排放、非化石能源消费占比、非化石能源电力消费物理认定量占比三项核心指标。申报单位应在申报阶段达到核心指标基本要求，并承诺在建设期内持续提升、达到目标要求。评估指标体系涵盖源头减碳、过程脱碳、协同降碳、智能控碳、碳抵销和信息披露五大类别。汽车行业企业应逐项对标、分类施策、发力。

　　()抓实源头减碳，加快提升非化石能源消费占比。是持续降低排放强度。进涂装工序清洁能源替代内江橡塑胶，广余热回收系统，优化外购能源结构、提升绿电占比。严格按GB/T32150规范核边界，确保碳排放数据可测量、可报告、可核查。二是稳步提升非化石能源消费占比。因地制宜开发利用分布式光伏等可再生能源，结绿电绿证交易，提升非化石能源电力消费水平，并按相关要求规范核。结工艺和用能场景，拓展绿氢、生物质燃料等非化石能源在供热、运输、备用能源等环节的应用。三是增强非化石能源电力物理支撑能力。提分布式光伏自发自用水平，配套储能提升非化石能源电力就地消纳能力。探索非化石能源电力直连、工业绿微电网、源网荷储体化等模式，提升非化石能源电力消费的物理可溯源水平，为提非化石能源电力消费物理认定量占比提供支撑。

　　(二)化过程脱碳，动生产环节绿升。是持续降低单位工业增加值能耗，淘汰耗能落后装备，广低温固化涂料、干式喷房、机器人喷涂等节能工艺，压降单位产出能耗。二是提节能装备应用占比，对电动机、风机、空压机等通用用能设备实施节能改造，确保统计范围内装备能达到或优于能强制国标准2水平和《用能产品设备能水平、节能水平和准入水平》节能水平。三是因地制宜探索碳清除技术，结涂装工序实际评估碳捕集利用与封存技术适用，稳步提升碳清除率。

　　(三)强化协同降碳，带动产业链整体转型。是开展整车全生命周期碳足迹核，保温护角专用胶识别减排环节，建设期末实现主要产品类别碳足迹分析全覆盖。二是健全碳供应链管理体系，将碳减排纳入供应商准入评价，量化外购部件碳足迹，开展低碳技术赋能，带动上下游协同降碳。三是进清洁运输改造，统筹厂内外物流，优先采用铁路、水路等清洁式，厂内车辆电动化或氢燃料化，清洁运输比例不低于85并逐步提。四是落实生产者责任延伸制度，建立废旧汽车及部件回收体系，动动力电池、钢材等资源循环利用，构建闭环产业链。

　　(四)进智能控碳，提升数字化管理能。汽车企业应以碳工厂建设为契机，系统进能碳管理数字化能力建设。是夯实数据采集基础，对照标准完善计量器具配置，在冲压、焊装、涂装、总装等核心工序部署智能电表、传感器等物联感知设备，通制造执行系统(MES)、企业资源计划系统(ERP)等系统接口，建立全厂统的数据采集网络，实现能耗与碳排放数据自动归集、实时传输。二是构建体化能碳管理平台，对标建设要求整能耗监测、碳核、产品碳足迹、供应链碳协同及碳资产运营等，依托大数据分析强化能耗分析、能对标、趋势研判与异常预警，动能碳管理从“被动统计”向“主动管控、智能优化”升。

　　(五)规范碳抵销和信息披露，完善常态化监督机制。企业要建立常态化信息披露机制，通过可持续发展报告、ESG报告、碳工厂建设案等载体，定期公开碳排放数据、核心指标达成情况、碳抵销开展情况、碳工厂建设进展及成。披露内容需严格遵循可测量、可报告、可核查原则，确保数据真实准确、完整可靠，主动接受行业与社会监督。

　　三、凝聚共识，共同构建汽车行业碳发展新格局

　　碳工厂建设是项长期、系统工程，需要政府、行业、企业、社会各协同发力，共同营造有利于碳工厂建设的良好生态。在此，我们向全行业发出以下倡议：

　　()加快完善行业标准规范体系。加快汽车行业碳工厂标准体系建设，针对整车制造、动力电池、核心部件等形成符行业实际的建设路径，细化各工艺环节的减排技术路径与核要求。完善汽车单位产品能耗限额、供应链碳管理、低碳工艺技术等配套标准，形成覆盖建设、评价、管理全流程的标准体系，为企业开展碳工厂建设提供清晰的技术指引。

　　(二)加强低碳技术创新和应用。汽车行业应加大绿低碳技术研发投入，突破低碳材料、驱动、制造等关键技术。广低温固化涂料、干式喷房、余热回收等成熟节能降碳技术。积探索涂装中涂工艺、伺服冲压成形、低温激光焊接等绿低碳技术在汽车制造环节的适用，动数字化技术与绿低碳技术度融，以智能控碳赋能减排。

　　(三)构建全产业链协同降碳生态。充分发挥整车企业“链主”牵引作用，将碳减排要求融入供应链管理，带动上下游协同降碳，建立废旧产品回收体系，加强产业链碳数据共享，形成全链条减排力。培育业化碳服务机构，提供碳核、能碳管理、低碳改造、碳资产管理等体化服务，助力中小企业补齐能力短板。

　　(四)化作与交流。积对接碳工厂建设的理念与标准规则，加强与组织、海外车企的交流作，学习借鉴经验。动我国汽车碳标准与标准衔接互认，助力我国企业适应绿贸易规则。加强与先企业在新材料、新工艺、新能源等域的技术交流与作。

　　(五)做好经验总结和宣传广。常态化开展政策解读、业务培训、技术交流。充分发挥标杆引作用，对汽车行业碳工厂建设的典型做法进行梳理总结，提炼可复制、可广的成熟经验，营造全行业争创碳工厂的良好氛围。

　　建设碳工厂是汽车行业实现绿低碳转型的主要路径，也是提升竞争力的重要抓手。各有关面要以《通知》印发为契机，准确把握政策要求，扎实抓好工作落实，为积稳妥进工业域碳达峰碳中和、动汽车产业质量发展作出积贡献。

　　(工业和信息化部装备工业发展中心主任刘法) 相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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