用户想要的只是信息透明

出品｜虎嗅汽车组

作者｜杨杰

题图｜虎嗅拍摄

今年 7 月 1 日，号称史上严电池国标落地施行。在此前虎嗅发布的《7 月 1 日新国标之后，新能源的天，要塌角了》文中，虎嗅就企业相关视角解读了新的标准对各大的影响与挑战，而本文则将站在多用户视角。

事实上，在窗口切换期的当下翻开任何新能源的官网，开它们的官 APP，刷遍社交媒体上的账号，可以清晰看到"不起火、不爆炸、全工况电池安全、提前通过新国标认证、重新定义电池安全标准"等等类似的表述比比皆是。

宣传稿写得漂亮，新闻稿发得密集，销售话术背得滚瓜烂熟。

某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄但当用户走进门店，坐下来翻开购车同，问出那个基础的问题："我这辆车，到底不新国标车？"

所有的回答均表示对符，但相关证明能否落到同之上，大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。

这不是个别的处境，而是 2026 年 7 月新国标落地后，整个行业正在经历的集体"尴尬"。

漂亮通稿背后的潜规则事实上，新国标尚未正式施行之前，宁德时代、比亚迪、中创新航等头部电池厂就陆续发布"已满足新国标"的新闻稿。随后，氪、蔚来、理想等整车跟进，宣称旗下车型已提前通过新标测试。

毫不客气地说，当下市场中销售的大多数新能源车型均宣传称产品符新国标要求，但实际销售端真的如此么？

为了看到用户对新国标落地的态度，了解多车企在销售端的新国标落地情况，虎嗅走访了多车企的直营店与经销商门店。看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，但销售的话术惊人地致：我们的车早就按标准做了、电池安全直是我们的核心优势。

虎嗅拍摄客流正常，优惠常规，没有恐慌甩，但也没有因为新国标而出现购。

位比亚迪的销售人员说："新国标对我们没影响，因为部分消费者根本分不清，只知道安全了，那我们就顺着说我们的闪充安全就好。"

新势力车企的销售则坦诚得多："近确实有客户问，问完就走了。他们不是不满意，而是想等多新标车型上市，等价格明朗，等批车主口碑。这种才是可怕的，他今天走了，下个月可能就买了别，或者干脆不买了。"

在北京的新能源车企门店内，位看车的顾客当着销售的面，翻出手机里 4 月份的动态，指着全球款通过新国标底部碰撞测试新闻，然后反问："既然 4 月份就通过了，那你们 6 月份交付的车是不是就已经是新标准了，同能注明吗？"

销售犹豫了几秒回答道："我们采用的是新标准技术案，但认证流程以官备案为准，相关同均是集团提供的制式同，销售权进行任何改。"

这位顾客后来跟虎嗅分享说："前几天新指标下来了，想要买车，很关注安全就怕着火，但是看了圈，感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，就跟我能考满分和我这次考了满分的区别样。很多企业的宣传都表明自己达标，同却不敢写，这里面到底有没有说法？我有点看不懂。"

虎嗅拍摄对此，某车企负责电池研发的技术人员说得直白："电池厂商不是 2026 年才学会做不起火的电池，而是 2020 年的标准允许他们做起火但能跑的电池。过去大部分企业只在电芯之间加层隔热毡，把喷发时间拖到 5 分钟之后就规。新国标断了这条路，倒逼他们从电化学体系本身去改。但过去段时间旧标的有期之内，没有任何企业会主动把所有产线切换成新标。因为切换意味着停产、改造、成本上升，没到那个节点谁都不会动。"

这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升知名度，在宣传层面告诉用户"我早就能做到"，但在旧标准有期内，没人会主动提前切换。

事实上，新国标核心的变化，是把动力电池热失控的安全标准从旧版的"着火爆炸前 5 分钟预警"，升为"不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害"。

简而言之，就是从给你时间跑变成根本不让它着火。

虎嗅拍摄对于车企而言，这是技术层面的巨大进步，但落到已购车主身上，感受是另回事。

圳的刘女士，刚好在今年 3 月提了辆新势力的新车。他表示："刷到新国标新闻那天，我整个人都不好了。30 多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按严标准做了，直宣传安全是底线，但是你去社区 APP 上看，近好多新车主都在问能不能加钱升新国标，对此企业官没有回复。"

上海的林先生关注电车三年，始终没下单他提到："就因为小区地库去年了辆。物业说可能要符新国标的产品才能进地库，但是都说自己安全达标，我却没法子在买车前确认，很多门店销售口头说都达标，同上不写，只能提供充电条件确认书。我要的是白纸黑字的新国标证明，不是宣传，很多门店销售也在劝我再等等，下半年车企可能会对此出新的政策。"

销售门店可提供的确认书；受访者供图河北的赵先生反而在等旧标车降价，他提到："宣传说得再好我也不急。新标，旧款肯定有库存压力，肯定有波甩。同样配置，旧标车如果便宜两万，保温护角专用胶我愿意赌把，另外智驾什么的根本也不会考虑，自己有辆油车，买电车都不会上速，智驾那种用不上，自己买电车就是图便宜，自燃概率本来就是万分之几，不会那么点儿背的。"

宣传的"安全升"是同个，落到不同人身上，变成了不同的决策账本。

以上三位用户的态度，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，有人刚买就亏，有人等着捡漏。这也是当下新国标落地窗口期，市场中的真实声音体现，对于车企而言，需要做的也是在宣传口径的基础上，让用户的购车体验与权益加有保障。

用户不想做"试验品"在新国标落地后的购车成本维度，根据电动汽车百人会估，新国标单车电池系统成本增加约 4000-6500 元。对此，目前公开表态"不涨价"的车企只有氪、比亚迪等少数头部企业。

但位新势力车企的中层也奈地向虎嗅表示："我们内部过，自己消化，毛利率要掉 1.5 个百分点。如果涨价，7 月这个节点太敏感，等于在舆论上给对手送分。"

虎嗅拍摄于是出现了个微妙的价格真空期，没有官宣布涨价，但终端优惠悄悄收紧。以某 6 月上旬和 7 月上旬的金融政策对比为例：6 月还有"两年息 +1 万选装基金"，7 月变成了"低息贷款 +5000 选装"。

对此，销售的官解释是"半年考核结束了"，但谁都明白时间点太巧。宣传说不涨价，实际是明面不涨、暗地收紧。

消费者面对的不仅是个涨价公告，是个需要自己发现的价格迷宫。

除了价格，新国标落地之后，另个被低估的隐形代价是：部分车企在用能换宣传。

要知道，新国标落地前后，行业配套的测试标准也在向贴近实际工况的 CLTC-P 标准切换，致部分车型的官续航标定值较旧标下降 15-20。款旧标下标称 700 公里的车，新标下可能只标 590 公里。

实际续航没变，数字变了。

在个"看续航论英雄"的市场里，数字下降对消费者心理的冲击，远大于安全升带来的慰藉。

虎嗅拍摄对此，位准车主对此向虎嗅表态称："新电池的宣传写得天花乱坠，看续航少了 100 多公里，我凭什么多花钱买个低续航版？"

端的是，部分车企为了在新标下保住续航数字，或将选择降低电机峰值功率或限制电池 SOC 可用区间，从而有可能致车辆加速变慢或实际可用电量减少。

对此，有业内人士表示，车企宣传技术先，实际是应试型规为主。当企业把精力花在如何通过测试、而不是如何提升真实体验时，宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。

还有个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，旧标车的残值势面临二次暴击。

虎嗅拍摄要知道，目前电动二手车保值率本就偏低（3 年平均约 45-50），新国标旦形成安全标准代际差，旧标车在二手市场的议价能力会进步削弱。

在北京花乡二手车交易市场内，位二手车评估师跟我们了笔账："现在收台 2024 年的电车，我还可以说当年这车也符国标。两年后，我会直接说这车是旧安全标准，电池火等不如新车，价两万起步，不是我想压价，是市场只认新标。"

这意味着，现在购买旧标新车的消费者，3 年后车时可能比新标车多折损 1.5-2 万元。

对于现在想要入手旧国标产品的用户而言，这是笔隐成本。

平心而论，新国标的出台本身是电动汽车产业从"规模先"迈向"标准引"的标志事件。

这标准让"不起火"从企业的营销口号变成法律底线，让安全不再是可选项而是选项。

但问题在于，宣传跑在了真实信息前面。

争先恐后发通稿、喊达标，却很少有企业在购车同里写清楚："这辆车符 GB38031-2025 "还是"符 GB38031-2020 "。

虎嗅拍摄在此，也给各位想要近期购车的车主提个醒，买车后想要看自己的车是否符新国标可以查看车辆格证，这是直接的证明。在"执行标准"栏查找是否有 " GB 38031-2025 " 。如果有，则说明该车电池符新国标。

或者在提车之际查看位于 B 柱或前舱的铭，确认生产日期。这法虽然不对，但 2026 年之后生产的车辆采用新标准的可能大。当然如果你心仪的产品已经很久没有换代新，那么其电池是否符新国标，还需要在选车之际与门店详细确认。

购车前想要确定所购车辆符新国标要求，也可以在订车时，要求在同中明确注明车辆符" GB 38031-2025 "标准，或者让门店开具所定车辆符新国标的确认证明函。在走访之际，已经有小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，这也是政策过渡时期的过渡办法，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。

总而言之，大多数消费者是不反对技术升的，但多用户反感在宣传和真相之间自己猜。

目前多的车企都宣传我能做到，也都有相应的技术符国标要求，但用户想知道的是"我的车到底是什么"，仅此而已，而各车企在消用户疑虑面需要做的事情还有很多。相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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