之前我们就说过，在国内新能源汽车市场，我们认为至少有两车企，在新能源汽车的相关技术面，是有认真在做技术、搞研发，并且不跟风的，这两车企就是和理想汽车。如今比亚迪已经是国内销量好的新能源汽车儋州万能胶厂，而且是断层式先，而且很多新的技术上线之后，立马就会引来各种模仿和跟进。

而理想汽车，从当初的造车新势力榜，到现在销量看上去没有那么亮眼，其实很大程度上印证了“劣币驱逐良币”这件事，因为在过去几年时间，理想成功将增程式电动车从落后技术玩成了主流，同时证明了冰箱、彩电、大沙发是真的好使。但是当理想还在认真磨产品的时候，后面帮模仿者，用所谓的“半价理想”等产品噱头，成功动摇很多对汽车产品并不熟悉的用户的心智，让理想汽车受模仿者的冲击。

但是理想汽车依然值得尊重，理想汽车依然是国内中端新能源汽车市场，在产品、可靠等面做得优秀的之。

5月14日，也就是（丨） Livis上市前夕，理想汽车对外释放了段宣传片，除了致敬百年汽车工业之外，也拉出了篇幅，致敬了比亚迪汽车、小鹏汽车和汽车，而且这已经不是次了！可能在理想汽车的概念里，这三车企是真正意义上，通过技术革新再改变新能源格局的和厂商，而且李想本人也转发了儋州万能胶厂，并且再次致敬了这三车企和。

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实际上，在过去段时间，理想汽车和比亚迪汽车的互动就非常频繁，而且还丝毫“不避嫌”，就在理想L9 Livis的充电测试中，理想的工程师和产品经理就非常大地展示了这款车在比亚迪闪充站上，能够跑到427kW的充电功率表现。

而之前我们在测试唐L EV在三充站充电表现的时候儋州万能胶厂，理想充对比亚迪闪充车型的包容率也是的，pvc管道管件胶基本上能拉满桩端大功率。所以几天之前，我们就发文了，理想和比亚迪的充体系，可以实现“抱团”，因为支持充的车型在对的充站都可以实现非常的充电功率。

当然了，在技术路线上，两车企也是在不断进行创新和变局。在理想L9 Livis上市之前，程豹也发布了云辇-P Ultra底盘悬架系统，其实从很大程度上，虽然技术路线不同，但实现的结果，基本上都属于主动悬挂这块的，也就是四轮立控制，可以实现单个车轮的“自行动”。而且对于整车舒适、操控、通过的帮助是颠覆的，这需要付出很多的研发和测试成本，但国内量产的主动悬挂，并不是很多。

那么在过去这几年时间里，比亚迪先后量产了DM5.0、兆瓦闪充、天之眼、易三、易四、云辇悬架等产品技术，在技术层面，直保持着先地位。而且比亚迪研发费用连年增长，去年是达到了600亿之巨，可以说在技术研发这块，比亚迪是下了本的。

而理想汽车则是在电动化、智能驾驶辅助、5C充等面，取得了非常不错的成绩，理想的外观设计、冰箱彩电大沙发的理念，被各路车企“抄袭”，其实从定程度上就说明了理想在中端产品定义面的先。

所以其实理想汽车致敬比亚迪，包括至今小鹏和小米汽车，本质上也是致敬那些在产品和技术面不断取得突破，但是在舆论场上，直在遭遇误解和诽谤的车企、和创业者，在这点上，这些车企应该都是有同样的感触。

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