个人买纯电汽车的理由有很多种，不买纯电汽车的理由大概率只有个：续航焦虑。
为了解决这个问题，把电池做大是直接的法，当然提升续航是个系统的工程，设计上降低风阻，技术上做好热管理能量管理都是法之。使用能耗低功率强的电驱系统，是接近本质的法，毕竟它是大直接的用电部件。
7 月 16 日，吉利汽车集团正式发布吉利银河「雷霆 16 1 智能电驱」。这套系统将 12 项硬件与 4 项软件能力整在同套电驱架构中，覆盖动力输出、能量管理、热管理、运动控制和健康监测等环节。
新电驱将率先搭载于吉利银河 TT，在环青海湖能耗挑战中，搭载雷霆 16 1 智能电驱的银河 TT 实测百公里电耗为 8.20 kWh，获得「驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗低」吉尼斯世界纪录。
需要说明的是，8.2 kWh/100km 是特定路线和测试条件下取得的实测成绩，并非车辆常规工况下的官综电耗。按照吉利公布的数据，搭载该电驱系统的车型 CLTC 百公里电耗可低至 10.7 kWh。
所谓「16 1」，包括电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主动预充控制和动力域网关 12 项硬件，以及智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制和智慧健康管理 4 项软件能力。
雷霆 16 1 智能电驱采用镁金壳体，并将电机与减速器壳体、悬置支架和母线电容等结构进行体化设计。整套系统重量为 75 kg贵阳橡塑胶厂家，相比行业主流产品降低过 15；压线束长度减少 30，低压线束长度减少 15，累计减少壳体、线束和接插件等 180 多个部件。
其垂直向尺寸控制在 325 mm 以内，可为整车增加约 28 L 的后备厢空间。对用户而言，电驱集成度终需要转化为大的车内空间、低的整车重量，以及好的能耗表现。
度集成也会带来新的工程难题。当大量模块被集中在有限空间中，散热、电磁兼容、结构强度以及长期可靠都会面临大考验。因此，雷霆 16 1 智能电驱的另项，是在缩小体积的同时控制系统损耗和温度。
雷霆 16 1 智能电驱基于 800V 压平台造，CLTC 综率达到 93.8。按照吉利公布的数据，电驱率每提升 1，整车能耗可降低约 1.5。
电驱率的提升，很少依靠某项决定的技术，多来自传、电磁转换和机械传动等多个环节的共同优化。
在电流传部分，800V 平台能够降低相同功率下的工作电流，配缩短后的压传路径以及大的流面积，使传损耗降低 80，电驱综率提升约 0.8。
电机内部采用 Umini-Pin 扁线工艺，将绕组端部度降低 4 mm，单台电机铜线总长度缩短约 1296 mm，铜损降低过 2。0.2 mm 薄硅钢片和薄涂层粘接铁芯，则用于降低速运转时产生的铁损。
电控部分使用 SiC 功率模块，大尺寸 SiC 芯片配 HPDmini 小型化封装技术，分别降低开关损耗和通损耗。减速器通过精度齿轮珩磨工艺和中间轴「倒 V」布局，减少齿轮摩擦与搅油损失。
提升综率是个聚少成多聚沙成塔，量变产生质变的过程，上面的变化单拆开看的话，单个优化幅度并不惊人，pvc管道管件胶不过累积起来会显著地影响车辆续航。吉利将这套围绕能量传递全过程进行优化的法称为「焦耳工程」和「镜面工程」，核心思路是尽量减少电能从电池传递至车轮过程中的损失。
银河 TT 在环青海湖挑战中取得百公里 8.2 度电的实测成绩，也可以被视为这套系统率的次综验证。
除了硬件率，软件正在成为电驱系统降低能耗的另项变量。雷霆 16 1 智能电驱接入吉利星睿 AI 云动力智能能量管理模型，可以根据温度、道路状态和用户驾驶习惯调整能量分配。
在低温环境中，系统可以结用户出行习惯和外部天气，提前利用电网为电池、电驱和乘员舱储存热量。在 -18 ℃ 环境下，系统能够储存相当于约 7 度电的热能，使整车采暖能耗降低过 40。
速行驶时，AI 全域损耗寻优法会动态平衡铜损、铁损和开关损耗，使速工况下的电机率提升约 0.8。
在城市通勤场景中，自动能量回收法可以结前车距离、拥堵程度和道路坡度调整回收强度。车辆接近前车或下坡时增强回收，道路畅通或上坡时减弱拖拽感，兼顾能量回收率和乘坐舒适。
这意味着电驱系统正在由固定标定转向场景化控制。它不再只按照预设程序执行动力指令，也开始根据环境和车辆状态主动寻找适的能量分式。
在能部分，雷霆 16 1 智能电驱采用前后双电机布局。
前轴异步电机峰值功率为 180 kW，峰值扭矩为 277 N · m；后轴永磁同步电机峰值功率为 245 kW，峰值扭矩为 320 N · m。系统综功率达到 425 kW，可支持车辆在 3.8 秒内完成 0 - 100 km/h 加速。
相比峰值功率，吉利在发布中强调动力响应、输出精度和负荷状态下的持续。传统电驱系统中，动力请求需要经过多个控制器和通信链路。雷霆 16 1 采用「芯集成」案，将信号分析、运处理、动力输出和状态监控集中到颗核心芯片中，扭矩响应时间由传统案约 40 ms 缩短至快 2 ms。
系统还通过 AI 偏差预测控制和自适应 PID 法，将实时扭矩偏差由 3 降低至 1，并利用车辆 IMU 信号、前后轴滑移状态等信息，动态调节前后轴扭矩与四轮制动力。
散热能力决定了功率可以持续多长时间。雷霆 16 1 电机采用 54 路定向油冷结构，通过 54 组喷油口覆盖定子绕组区域，使电机温度降低约 15 ℃。
随着集成度提，单套电驱承担的越来越多，可靠也成为多电驱须回答的问题。
雷霆 16 1 智能电驱累计完成过 500 万公里整车道路耐久验证，测试范围覆盖可靠、动力能、NVH、安全和环境适应等 15 个域，共计过 9000 项试验。
其中包括从 -60 ℃ 到 140 ℃ 的温度测试、1512 小时循环盐雾试验，以及在 900 mm 水下持续 24 小时的浸泡测试，系统达到 IP68 尘水等。
与此同时，电驱内部搭载智慧健康管理系统，可以实时监测电机温度、轴承状态、润滑油品质和功率模块健康度，并通过 AI 模型与数字孪生技术进行故障诊断和寿命预测。
在吉利银河的体系里，银河 TT 是款被寄予厚望的车型，为吉利银河树立起运动型格和时尚先锋的形象，不过显然吉利银河不想让这款车型成为款花瓶车型，所以把雷霆 16 1 智能电驱的发安排给了银河 TT，让它也有在硬技术上的底气。相关词条:不锈钢保温施工 塑料管材生产线 钢绞线厂家 玻璃棉板 泡沫板橡塑板专用胶
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