这个春节，很多人等着给个“惊喜”—不管是EAP试用江苏防火门专用胶厂，还是FSD的大范围开放，结果等来的却是安静。甚至有不少用户涌向全球总裁陶琳的社交平台，询问FSD的进度。
先是马斯克年初在达沃斯释放“2月有望获批欧洲与”的口风，随后国内管在采访中又强调“在准备，但没法给时间表”。信息热冷，像了过年票：能不能上车，不光看运气，还要看流程。
这不让人心头生疑：说好的FSD即将入华，为什么总感觉像个“狼来了”的故事？H200芯片的解禁、特斯拉数据中心的建立，这些硬障碍似乎都扫清了，可FSD这“临门脚”，怎么就迟迟踢不进去？
满FSD，虽迟终会到
特斯拉早在2021年就宣布在华建立数据中心、实现车辆数据本地化存储，这解决了基本的规底座。在2024年马斯克访华期间，媒体多次报道特斯拉与国内地图商在测绘/地图资质层面达成作，利于规采集与道路数据要件。
今年又有个强信号：特斯拉确认在落地AI训练中心江苏防火门专用胶厂，用于本地化适配与训练闭环，这意味着“力侧”和“数据侧”的要条件在逐到位。
马斯克在年初达沃斯的表述是“我们希望欧洲下月获批监督式FSD，大致类似节奏”。特斯拉管理层随后强调“正在准备，但暂明确时间表”贴近“过程口径”：落地需要本地训练、工具链、验证与申报全链路成熟。
特斯拉之所以没有复制去年春节前EAP试用的大动作，也有这两年智驾监管收紧的客观因素。春节前夕车流量大、路况复杂，任何试点都需要额外的运营与舆情保障。
此外，旦进入审核的关键阶段，通常会降低市场侧动作，避“政策未落地、市场先预热”的反噬。说回产品本身，FSD要以“可出圈”的体验开场，本地化长尾（施工、临停、混行、礼让）不磨到位，轻易放量反而得不偿失。
在春节前夕个重磅法规出炉，人民法院发布48批指案例，明确“辅助驾驶”状态下刑事责任。其中提到，如果发生严重交通事故需要负刑事责任的，驾驶员也得负责到底。这从法律意义上明确，
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现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员。
在，自动驾驶的安全和责任认定标准正在逐步完善。FSD这样套复杂的全球化系统，要在的复杂路况下安全运行，就须经过大量的本土化测试验证，包括在不同天气、路况、交通参与者行为下的端场景测试。此外，事故责任认定、召回机制、风险管理等面，都需要清晰的法律框架来支撑。
总之，FSD这次春节“跳票”，并不是什么应该唱衰的坏事。它把技术热闹让位给了规与工程的秩序感。等工具链都跑顺了，泡沫板橡塑板专用胶再去兑现也不迟。
满FSD，也难成终结者
正当FSD在国内仍处于“只闻其声江苏防火门专用胶厂，不见其影”的阶段时，国内的智驾玩们可没闲着。理想、华为、蔚来、地平线等众选手，赶在春节前纷纷放出了大招，送了新的智驾版本。
华为乾崑ADS4.1已经官宣在1月20日开始送，理想的OTA8.2在1月内完成全量送，基于NWM2.0世界模型的蔚来智驾辅助，也在春节前完成送。
理想的新OTA，履约了在广州车展展示的VLA充电，车辆能自动泊入/泊出充站，并在车机上完成付款。针对复杂的园区出记忆，便于应对车辆迷路，好找到出入口。
蔚来的NWM2.0，解决复杂路口通行、到变道博弈这2个频的驾驶场景。李斌已经提出了新的目标，是蔚来2026年重回智驾梯队。
华为的ADS4.1主要强调御驾驶的能力提升，按照官说法，安全表现能进步提升50。此外，ADS终于支持三点式掉头这个。
从具体的新内容看，新势力的智驾辅助能力明显增长，逼近华为。而华为所做的是强化升，以及补上之前的些不足。
临近春节假期，地平线HSD正式迎来量产后的次OTA送。此次升的地平线HSD V1.5 版本，对辅助驾驶行车质感、泊车率、环境感知精度以及人机交互等进行了多处优化与新增。
为了迎战FSD，头部玩做的不止是上的新，还有技术路线上的升。理想在半年前切换到了VLA，蔚来切换到了NWM世界模型。
可以预见的是，蔚来旦通了整体技术路径之后，将完成各种场景的泛化，提升系统的丝滑度和降低接管率；华为在完成的模型切换后，城区智驾的丝滑度会进步提升；理想在将两段式端到端整至段式后，系统的丝滑度和安全也会提升。
根据测试结果，华为ADS4.1预计会在新轮新中保持体验上的先，比如，会对幽灵刹车、偏右侧行驶、城区的稳定有大幅度的提升。
总而言之，满FSD的到来，可能像是个“催化剂”，而非个“市场”。它将加速行业技术路线收敛： FSD会进步巩固“纯视觉/重感知”、“端到端”等路线的主流地位，促使多玩放弃保守或的技术案。
FSD会淘汰技术积累薄弱、创新能力不足的玩。但的头部玩，已经凭借各自的生态优势、本土化经验和快速迭代能力，将继续与FSD同场竞技，并终形成个技术多元、产品互补的多化智驾市场格局。
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