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北京市亦庄火车站附近，辆白人驾驶的小马智行出租车缓缓停靠于等车点。

这是台于2025年11月起在亦庄开展运营的北汽狐阿尔法T5Robotaxi。车灯闪烁。白车头上写着“人化测试”。驾驶车门上写着几个醒目的蓝字体“北京市别自动驾驶示范区”。

自2021年起，小马智行（Pony.ai）Robotaxi在该示范区内从测试转向商业化试点，并在225平公里的规划范围内设置了150多个Robotaxi接驳点，覆盖产业园区、商业区以及住宅区，并延伸至北京大兴机场和北京南站等重要交通枢纽。

北京市亦庄火车站附近，辆白人驾驶的小马智行出租车缓缓停靠于等车点。

2025年12月，小马智行向，该公司Robotaxi车队在广州率先实现了城市单车盈利转正。广州的单车盈利，表明其Robotaxi单位经济模型已经在特定城市条件下得到了验证。

但界面新闻记者在亦庄走访发现，在现阶段，小马智行人驾驶车辆已出现在示范区街头，其使用频率仍然有限，尚未成为多数乘客的日常出行选择。等车时间不确定、雨雪天气停运等因素，仍在影响其实际运营率。广州跑通的盈利模式，能否在亦庄复制，仍是Robotaxi商业化须回答的道现实考题。

亦庄，Robotaxi尚未成为主流出行式

1月２２日，下午３点１１分。亦庄CBD兴盛街大族广场，几座写字楼拔地而起。

界面新闻记者在街边停留约１５分钟，共有５辆人自动驾驶的车辆驶过，其中4辆为小马智行的北汽狐T5，1辆带有“文远知行”字样的黑商务车。

百度Apollo（萝卜快跑）和文远知行等Robotaxi公司也在该示范区开展运营与测试。

从路面车辆出现频率来看景德镇橡塑胶厂家，小马智行在亦庄已形成定规模的常态化运营。

站在在大族广场前负责引车辆的保安告诉记者，平日工作中，他经常能见到穿行于兴盛大街的人驾驶车辆，但真正乘坐的人并不多。

瑟瑟寒风中，三三两两的乘客在街边驻足。

在很多亦庄居民眼里，Robotaxi像是道城市景观而不是日常出行工具。界面记者走访时发现，人驾驶出租车的路面能见度不低，但用户使用仍呈现候补特征。

亦庄CBD兴盛街大族广场，几座写字楼拔地而起。

除了位同界面记者样，门来亦庄体验小马智行Robotaxi的乘客外，8位受访乘客中，有七位表示不考虑使用人驾驶服务。出于平日出行习惯，已预约了网约车。

同时，少数乘客流露出对Robotaxi速度的怀疑，认为人出租车行驶速度慢，尤其在转弯处，容易礼让别车，不会考虑乘坐。

住亦庄的于女士向界面新闻表示，亦庄街上跑的人驾驶车的确多了起来。她平日看到过小马智行和文远知行，也体验过萝卜快跑。但是，不考虑将此类车作为她出行的选。

“就是偶尔想起来，不着急的情况下，我会它。”她说。

资汽车行业分析师梅松林向界面新闻表示，这表明在用户端，Robotaxi的商业价值仍在用户习惯与使用频率中逐步建立。

在亦庄，Robotaxi的技术可用已经得到了验证，但距离成为类似网约车样的日常出行工具，仍存在明显距离。从用户实际选择来看，人驾驶出租车尚未进入频使用阶段，其商业化仍留在需求验证与用户习惯培养过程中。

小马智行在广州实现单车盈利

广州成为小马智行Robotaxi率先实现单位经济模型跑通的城市。

2025年12月，小马智行披露，其Robotaxi在广州日均订单约23单景德镇橡塑胶厂家，单车日均营业收入约299元（不含折扣与退款），并已实现单车盈利转正。

小马智行联创始人、席财务官皓俊曾向界面新闻表示，这水平支撑广州Robotaxi车队在2025年11月实现单车营收平衡，构建起可验证的“单车盈利模型”。

单车盈利，即台Robotaxi的运营收入已能够覆盖其日常运营成本，包括单台车辆折旧、电费、维修保养、保险以及远程运营与调度等费用。

盖世汽车研究院总裁显斌向界面新闻表示，从运营运行数据来看，小马智行Robotaxi目前处于行业中等水平。

他表示，从其掌握的行业数据看，2025年前三季度，萝卜快跑Robotaxi在部分主要运营城市的单车日均订单量约为18单左右，并已实现运营层面的盈亏平衡。

皓俊表示，广州实现单车盈利，与广州车队规模扩大带来的“网络应”密切相关。在定区域内达到足够车辆密度后，保温护角专用胶Robotaxi可以缩短调度距离，提升车辆利用率，从而提升整体运营率和收入水平。

广州地区整体投放车辆数量尚未披露。目前公开信息仅显示，小马智行Robotaxi运营车队规模已突破1159辆。

与此同时，他说，七代Robotaxi硬件成本大幅下降也成为单车盈利的重要因素。早期的Robotaxi像定制化的实验车辆，件昂贵、安装复杂；而七代Robotaxi则采用标准化自动驾驶套件，使传感器、计设备和整车系统可以批量生产和安装，从而显著降低单车硬件成本。

小马智行面透露，截至2025年，其自动驾驶系统成本已下降70以上，并预计在2026年仍有约20的下降空间。

显斌认为，小马智行在广州实现单车盈利，表明其人驾驶系统已具备支撑规模化商业运营的能力。

“这个商业模式在这座城市已经跑通了。”他对界面新闻表示。“这套模式具备复制到其他城市的可能。”

北雨雪天气、车辆密度与调度率，成为亦庄Robotaxi商业化的关键变量

广州与北京亦庄均允许Robotaxi载客运营。

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广州南沙是小马智行较早落地收费运营、并持续进Robotaxi载客服务的核心区域，其在广州市中心则以示范运营线的形式连接机场和铁站等交通枢纽。而北京亦庄以别自动驾驶示范区为主要进载体，Robotaxi仍处于商业化验证阶段。

在这政策背景下，亦庄的运营环境仍存在多不确定因素。

雨雪天气会直接影响Robotaxi的运营连续。1月18日，北京降雪，界面新闻记者注意到，小马智行的官APP显示“暂停运营”通知。亦庄居民于女士向界面新闻表示，雨雪天气，论是小马智行还是萝卜快跑，均会暂停服务。

1月18日，北京降雪，界面新闻记者注意到，小马智行的官APP显示“暂停运营”通知截图。

在北城市，Robotaxi的实际运营时间会受到天气条件限制，从而影响车辆利用率和收入稳定。

车辆分布密度与调度率，也在影响用户端的实际体验。1月22日下午，界面新闻记者以乘客身份在亦庄火车站接驳点体验七代Robotaxi服务，从下单到车辆抵达，总共等待过15分钟。期间，两辆出租车停靠在候车区，司机主动询问记者是否需要乘车。

记者在小马智行微信小程序中开启“调度服务”后，约13分钟，辆北汽狐T5 Robotaxi从较远区域调度至接驳点。小马智行客服表示，上述等待时间属于正常范围，通常等待时间过30分钟，才会被视为等待时间较长。

客服解释称，记者所乘车位置较偏，周边车辆密度不足，系统需要通过远程调度扩大车辆匹配范围。此外，在早晚峰时段，运力紧张以及交通路况变化，也可能进步延长等待时间。

上述调度主要由系统法自动完成，后台运营团队则负责整体车队监控与调度策略管理。后台运营团队的监控与远程支持，也成为Robotaxi日常运营的部分重要成本来源。

较长的等待时间，反映出车辆密度与用户需求之间尚未形成匹配。在需要快速出行时，部分乘客仍倾向选择响应快的网约车或出租车。

整体来看，亦庄要复制广州的单车盈利模式，还取决于订单密度是否能够持续提升，车辆利用率是否稳定，以及远程接管与支持成本能否随着规模扩大而逐步摊薄。

皓俊曾向界面新闻表示，在规模化运营下，提运营中心人与车的运维比例，可以进步分摊单车的远程协助成本。

“随着车辆上量，每个人可以管15辆、20辆车，形成套标准流程，可以复制到其他城市。”他说。

广州的单车盈利表明，Robotaxi在特定城市已经具备商业化落地能力。但是，这模式尚未在北京亦庄完成复制。小马智行的Robotaxi尚未成为多数乘客的日常出行选择。雨雪天气压缩了实际运营时长，车辆调度速度和后台支持率也在影响其持续运营表现。

小马智行公开表示，到２０３０年预计将有10万辆Robotaxi投入运营。梅松林认为，这目标表明小马智行已经验证了Robotaxi的商业模式。

从广州到亦庄景德镇橡塑胶厂家，小马智行已经证明Robotaxi可以运行，但仍在验证其盈利能力。在订单密度、运营连续与后台支持成本进步之前，北京亦庄的Robotaxi仍处于商业化落地前的过渡阶段。