“现在帕拉梅拉可优惠10万元以上石家庄家具封边胶，配置越优惠越多，如果购车的话具体优惠还可以细谈。”北京保时捷4S店销售顾问向新京报贝壳财经记者介绍，卡宴、保时捷718等车型当前也均有优惠，不同的银行贷款和4S店金融服务对应的优惠幅度不样。

新京报贝壳财经记者近日走访北京、环京地区多4S店发现，多个的车型均有不同程度的优惠。

车型降价促销背后，是规模的持续下降、自主加速崛起替代。数据也印证了这格局：汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，今年上半年，车总量20万辆；而在2024年同期，这数字接近70万辆。

车出大幅优惠

在北京某路虎4S店，销售顾问介绍，“路虎卫士目前优惠幅度接近16万元，购车还能赠送万元礼包。不过需要搭配店内的些消费项，例如加装饰、店内贷款等。”

同时，奥迪A4、奥迪A6、奥迪A5等均有不同程度的优惠。奥迪A6可现金优惠12万元；奔驰旗下奔驰E、奔驰AAMG、奔驰CLA等车型，现金优惠同样达到数万元到十几万元不等。

环京地区雷克萨斯4S店的销售人员说，以雷克萨斯LS为例，目前现金优惠在10万元左右，“如果确定购车，价格可以再谈”，店内还不定期出特价车，节假日也会有促销活动。

新京报贝壳财经记者走访发现，此前被视为“加价车”的丰田埃尔法等车型，虽然仍存在加价现象，但加价幅度已大幅降低，且部分地区有现车、提车不再需要等待。

车终端售价长期以来受供需关系影响，呈现出两分化的现象：冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加价购买。而目前来看，随着国内汽车市场竞争加剧、新能源快速渗透，车市场的供需天平已反转，终端“加价”逐渐成为历史，“折”已成常态。

根据乘联分会数据，今年6月，车3.8万辆，同比下降11；上半年累计20万辆，同比降幅为11，连续多月维持负增长态势。对比2024年上半年近70万辆的量，今年上半年的规模不足其三分之，差距之大可见斑。

乘联分会负责人崔东树分析，目前车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华车已出现明显萎缩，豪华市场需求不振，整体价格体系面临较大压力。

自主加速替代，新能源食“蛋糕”

从长期趋势来看，乘联分会数据显示，万能胶生产厂家车在2014年达到143万辆峰值后下行，2016-2017年稍有企稳。2018年以来持续下滑，2024年全年70万辆，同比下降12，2025年进步降至48万辆，同比下降32。

今年上半年车量同比下降11，在近年同期中已属相对较好表现。崔东树认为这主要源于2025年的低基数应，未来压力仍较大。

汽车流通协会委员会委员颜景辉对新京报贝壳财经记者表示，当前车仍以燃油车为主，但国内汽车市场燃油车的市场份额连年下降，终端销售能力持续削弱。即便在车市场表现较好的时候，其在汽车产销量中的占比也仅为5左右。随着燃油车市场下滑，车的占比进步走低。

多位销售人员告诉新京报贝壳财经记者，过往车被视为身份的象征，如今越来越多消费者心态发生变化，将目标转向智能化丰富、配置齐全的国产豪华新能源汽车。“自主豪华车在电动化、智能化、价比等各个面都过车。消费者以实际需求为主，看重车辆本身。”颜景辉说。

前奥纬咨询董事伙人张君毅表示，汽车市场大量需求已转向电动化，但目前车在电动化布局上，尚未符新代消费者对电动车的想象与预期，智能化程度也相对落后。颜景辉认为，同等价位下，国产新能源豪华车价比，且在科技感、端化和用户体验等面取得了重要突破，而车升迟缓，注定会面临市场下滑的局面。

总体来看，国产车的崛起、新能源的快速发展，以及本土化加速等，是车持续负增长的原因。颜景辉说，以前跨国为了追求销量，将很多大众化的车型“国产化”，这些车型便不再以形式在国内销售，进步压缩了车的市场空间。

多位业内人士坦言，车市场短期内难以好转，根源在于消费者选择加多样化——自主端车、豪华新能源汽车等在同等价位下优势为突出。

颜景辉建议，车仍需在新能源汽车、电动化、智能化面实现质的飞跃，同时需加速本土化适配与产品创新，适应市场的变化，跟上市场节奏。

新京报贝壳财经记者 琳琳

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆

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