舟山橡塑胶 复盘奔驰吉利作造车始末：MMA平台将垂直切换至GEA架构 奔驰可降本数十亿欧元

2025年春天，吉利层向奔驰层抛出作造车的橄榄枝，很快双就基于吉利GEA全球智能新能源架构造奔驰下代A和B车达成共识。

这是次具有划时代意义的作。尽管吉利作为奔驰的机构股东，双早已在资smart，以及动力系统、智舱等维度多次度作，但是“奔驰使用吉利整车架构造车”这意义非凡。

架构造车是平台造车基础上的系统升，涵盖研发、设计、生产、采购乃至企业组织流程，强调模块化、可扩展与全链路协同，支持跨别、跨动力类型(如燃油/电动)的灵活开发。

也就是说，架构是被称为整车“躯干”的平台的顶层设计。德系奔驰宝马大众习惯于向公众展现自己的模块化平台技术，丰田TNGA、吉利的浩瀚SEA、GEA等则是以架构面貌呈现。

奔驰目前A车和B车基于奔驰MMA平台造，这是个兼容燃油轻混和纯电的平台。基于MMA平台的款车型北京奔驰CLA纯电动车在2025年11月上市，官指价24.9万-29.99万元。

CLA上市后销量始终徘徊在千余辆，被质疑“未获消费者广泛认可”。但是据经济网了解，层次的原因是CLA排产有限，“成本、得越多赔得越多”是主因。

成本困局之下，吉利GEA架构成了奔驰入门车型的“解决案”。“吉利作为股东的优势，敏锐在财报中发现了奔驰的成本痛点，层直接抛出了作橄榄枝。”位度参与双作的知情人士向经济网记者了部分关键点：

“奔驰与吉利这项作在双内部都是公开化的，参与者甚至不用签保密协议。”

“吉利面由安聪慧亲自带队，能够基于对奔驰的了解促成这个作，是个对汽车产业具备掌控力、顶聪明的案。”

“奔驰工程师已经参与匹配的调试，计划2030年，即MMA平台生命周期结束，切换至吉利GEA架构，用于奔驰入门车型A车及B车的全球案，而非仅限于市场。”

“这个作项目在两周前刚刚完成梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的汇报，他关心两点，PVC管道管件粘结胶能节约多少研发费用，以及时间节点。后他没有给出否定的结果。”

“奔驰款全球平台的研发费用花费百亿欧元是正常的，但是如果采用吉利案，节约数十亿欧元也是正常的。现在双还没有终就采用次买断还是英伟达式分成模式达成致。”

“终这项作费用将由梅赛德斯-奔驰()投资有限公司支出，需要等待今年6月全球董事会通过。”

让汽车跑遍全球，是吉利控股集团董事长李书福直以来的目标。后延伸为“让世界充满吉利”的企业使命，包括产品、、生态覆盖全球，也强调承担社会责任，为世界可持续发展贡献力量。

此次奔驰与吉利的作，其大的意义是吉利的核心技术直抵德国汽车腹地，成为了汽车人发明者奔驰全球产品案的部分。这也意味着吉利的技术实力叠加成本优势，已经具备全球竞争力。

需要特别说明的是，此次奔驰选用的吉利GEA架构而非加端的浩瀚SEA架构，主要是因为SEA架构为纯电架构，GEA架构可油(混动)可电可增程，跨动力能满足全球市场的多样需求，也印证了此次奔驰与吉利的作是面向全球市场。

从奔驰的出发点考量，外采平台也并非次，其小型商用车T基于雷诺平台造。汽车是度全球化的产业，出于成本考虑采购其他车企产品和技术司空见惯，但是对于以市场换技术起步的汽车来说，这不仅是吉利融入全球汽车产业的关键落子，为多车企提供了技术出海的新样本。(经济网记者 孙宇)

(责任编辑：姜智文)

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