阿坝泡沫板胶 人民日报海外版关注丨青藏铁路工作者——守护雪域天路平安畅通

2006年7月1日，“青1”次列车通过海拔5072米的世界铁路点——唐古拉山口。新华社记者 格桑达瓦 摄

青藏铁路线路图仅供示意，不代表精确地理位置坐标

从事机车驾驶工作25年李建明

国铁青藏集团公司格尔木机务段内燃机车司机。

图为李建明检查机车部件。马占国 摄

从事铁路养护工作10余年

钱胜 中铁十二局集团铁路养护工程有限公司总工程师

图为钱胜在铁路维护线。

本报记者 徐驭尧摄

从事安全督查工作19年

张虎雄（左） 国铁青藏集团公司格尔木电务段安质科科长

图为张虎雄在信号机房给职工讲解室内设备原理。

杨 钊摄阿坝泡沫板胶

从事车轴检修工作14年

魏连兄 国铁青藏集团公司西宁东车辆段轮轴车间厂轮轴装修工

图为魏连兄在检查轴端螺栓孔。

周悦翔摄

从事列车服务工作13年

钰淇（右） 国铁青藏集团公司西宁客运段动车车队乘务员

图为钰淇和列车上的小朋友影。

郝宝君摄

检修原动车组12年

国铁青藏集团公司西宁车辆段动车运用车间修甲班

图为作业人员对动集动车组受电弓及压设备进行检修。

周悦翔摄

从事护路联工作10余年

次仁欧珠 西藏铁路护路联队欧玛亭嘎大队队长

图为次仁欧珠向铁路敬礼。

本报记者 徐驭尧摄

列火车行驶在西藏那曲市安多县境内。

新华社记者 丁增尼达摄

今年是青藏铁路全线通车20周年。

20年前，2006年7月1日11时05分，青海格尔木站。铁路青藏集团有限公司（以下简称“国铁青藏集团公司”）格尔木机务段司机、时年33岁的李建明缓缓动操纵杆，“青1”次列车载着万千期盼驶向西藏拉萨。李建明拉响了青藏铁路全线通车的声汽笛，成为个把火车开到拉萨的人。

为了确保发万失，李建明准备了8个多月。他前往西南交通大学接受项培训，在格拉段反复试运行30余趟。海拔环境下，列车的制动能与平原差异很大，每个数据都要亲手摸索、反复验证。他驾驶试验列车穿行在冻土之上，笔笔记下了原行车的“密码”。

通车当日，列车平稳驶入拉萨站。“远远就看到站台上飘舞的哈达，那刻我辈子都忘不了。”李建明回忆。此后18年，他始终奔驰在这条“天路”上，累计安全行车130万公里，护送旅客逾180万人次。

2024年担任库内调车司机后，他不再亲自上线驾驶。但李建明并未离开心的驾驶台，而是把所有精力投入到培养新司机上，手把手教年轻学员如何在原操控列车，如何应对突发状况。他的徒弟斯朗扎，名藏族小伙儿，如今已成为全国劳动模范。如今，青藏铁路格拉段列车对数已从5对增至17对，司机队伍从120余人壮大到600余人。

西藏那曲安多县，是中铁十二局集团铁路养护工程有限公司总工程师钱胜熟悉的地。他曾工作的安多车间，管护着青藏铁路146公里路段——74公里常年冻土、72公里人区，平均海拔4700米，低气温下47摄氏度，含氧量不足平原半。

冻土是大的挑战。气候变化引发冻土收缩与膨胀，路基起伏不定，威胁行车安全。钱胜认真记录轨检车波形数据，泡沫板橡塑板专用胶与现场病害对照研究，每天统计、每月汇总、每季度分析、每年总结，积累起大量手“病例库”。对着线条和数字组成的图表，他如数珍地判断病害趋势，令同事们不佩服。渐渐地，他摸索出套法——提前预测病害趋势、针对病害特点针对养护、持续追踪果实时调整，环环相扣，大限度减少风险。

养护路上不乏惊险。次风雪修，大雪掩埋便道。他带队在过膝的积雪中艰难前行，作业时被铁轨绊倒。设备中胸口，他爬起来继续指挥，直到线路恢复通行才感到阵发软，瘫坐在地。又次汛期巡查，河水暴涨逼近路基，他带着车间全员装沙筑堤，守在堤旁每两小时观测次水位，4天后风险排除才撤回。

钱胜已在西藏坚守十余年。问他苦不苦，这个面目黝黑的汉子总是笑着说：“咱就是干呗！原养护，没有万失、劳永逸，只能久久为功。”

汽笛声依旧，天路正青春。

从拉响声汽笛、踏上海拔冻土，到见证雪域原沧桑巨变，数像钱胜、李建明样的铁路工作者，用20年时间践行“挑战限、勇创”的青藏铁路精，守护着这条天路的安全与畅通，护航沿线群众奔向幸福美好的生活。相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

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