当前，汽车产业正从速扩张迈入质量竞争阶段，产业链的度整正成为主旋律。2026年开年两月，伯特利、锐新科技、天汽模接连抛出控股型并购案，补位产业链短板。密集的整动作，让行业不禁发问：这是否只是序幕？2026年国内汽车部件行业的并购浪潮，是否会演烈？
多起并购，释放行业整信号
2026年汽车部件行业并购大幕，由三场控股型收购率先拉开。伯特利拟收购豫北转向控股权、锐新科技计划拿下德恒装备51股权、天汽模拟购入东实股份60股份，虽布局不同细分赛道，却均紧扣产业链补短板核心，以控股模式动度整。
2月26日，伯特利抛出重磅收购计划，拟以不11.214亿元收购豫北转向50.9727股份，拿下控股权。作为国内少数能与Tier 1同台竞争的制动企业，伯特利在机械制动、电控制动域技术成熟，豫北转向则是国内线转向系统供应商，商用车转向与电动转向市占率先，还掌握EPS核心ECU自研能力。二者的结，可实现制动与转向两大底盘安全系统的关键互补。
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图片来源：伯特利公告截图
此次并购后，伯特利将形成“制动+转向”体化解决案，从单部件供应商升为系统供应商，大幅提升对主机厂的配套价值。同时双客户资源叠加，可实现交叉销售与站式供应，扩大市场边界。
2月27日，锐新科技的并购案紧随而至，该公司拟收购德恒装备51股权。锐新科技是端精密铝金部品核心企业，虽进入比亚迪、纬湃科技等供应链，但业绩承压、单业务增长瓶颈凸显。而德恒装备注汽车冲压焊接部件及智能装备，2025年营收9.22亿元、归母净利润7520.73万元，盈利规模远锐新科技，核心产品还直接配套奇瑞、跑、江淮等主流主机厂，此次并购同样可实现产品与客户的双重互补。
其中在产品端，锐新科技的轻量化与热管理部件，叠加德恒装备的冲压焊接总成，形成了契车企采购需求的站式供给能力；客户端，可实现资源互补，进步拓展业务版图。交易完成后，德恒装备成为锐新科技控股子公司，双将在生产、研发、渠道等多维度协同，助力锐新科技快速切入车身结构件赛道，盈利结构。
早的2月11日，天汽模的重组预案已率先释放整信号，该公司拟收购东实股份60股份。天汽模作为汽车覆盖件模具制造商，设计与制造能力突出，但业务相对单，东实股份则是同时为商用车、乘用车大规模配套的部件企业，产品覆盖车身、底盘、动力系统，轻量化、集成化优势显著。关键的是，双拥有十余年作基础，的协同条件让此次收购具可行。交易完成后，天汽模将实现产业链垂直整，同时通过客户资源共享、集中采购等式，大幅提升盈利能力。
图片来源：天汽模
这三起案例只是行业整的缩影。近两年，国内部件行业的整动作已在多个细分赛道显现，且均呈现控股型、补短板、强协同的特征，比如宁德时代2025年底通过多次增资实现对江西升华持股比例升至51，四维图新2025年9月宣布通过增资和资产注入，成为鉴智机器人大股东等等。
系列案例共同释放明确信号：汽车部件行业的整已进入水区，并购逻辑正从简单的规模扩张，转向产业链补位与精益协同，而控股模式因能实现研发、生产、销售的度融，成为众多企业实现产业链升的优选路径。
并购背后，多重因素力动
开年以来的密集并购，非偶然现象，而是产业、市场、资本三大层面多重因素共同作用的然结果。在行业人士看来，当前正是汽车部件企业并购整的黄金窗口期。
盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺直言，现在并购的时机是比较好的，企业估值都不，而市场的快速迭代和白热化竞争，动企业抱团取暖的动力越来越强，产业发展也是逐步走向成熟，这个阶段就是低产能和资源出清的阶段。
从产业层面来看，新能源汽车产业链的转型升，正倒逼部件企业加速整，行业从“分散竞争”向“集中化、端化”发展的趋势不可逆。面，整车厂对部件企业的要求已从单产品供应，升为系统交付、站式配套和技术集成能力，具备系统解决案的大型部件集团受青睐，而单产品、小规模供应商则面临转型或被整的压力，行业准入门槛持续抬升。
另面，“新四化”让部件行业的技术壁垒大幅提升，电动化、智能化相关研发投入、周期长，单企业难以覆盖所有技术环节。通过并购获取核心技术、研发团队和产业化能力，成为企业降低研发成本、加快技术落地的有路径。同时，产业发展进入低产能出清阶段，腰部以下企业生存日趋艰难，为优势企业的并购整提供了大量优质标的。
图片来源：摄图网
核心的是，本土部件企业谋求突破巨头垄断、实现产业链自主可控的诉求发强烈，伯特利收购豫北转向，便是本土企业在底盘核心系统域的关键横向整，也是对抗巨头的重要尝试。伯特利董事长袁永彬在朋友圈的番话，道破了整个行业并购背后的战略初心：“是全球汽车大国，产量是二名美国的三倍。然而，全球汽车部件企业前20名中，只有企业。中资企业需要通过横向联尽快做大做强，提升竞争力。”
从市场层面来看，白热化的竞争与整车价格战的传，让部件企业面临利润压缩、订单波动的双重压力，抱团取暖成为行业共识。当前汽车市场竞争进入白热化，车企为占份额持续新，市场价格不断下探，这种压力正持续向供应链传，部件企业的毛利率被不断压缩，中小企业尤为明显。
同时，保温护角专用胶新能源汽车技术迭代速度加快，车型新周期缩短，部件企业面临订单波动的巨大风险，只有规模化、多元化的企业，才能拥有足够资源对冲项目风险。此外，整车出海提速，对部件企业的全球交付、本地化服务能力提出要求，本土企业唯有通过并购实现规模扩张与能力提升，才能跟上整车企业的出海步伐。
从资本层面来看，政策的持续支持与企业估值的低位运行，为并购整提供了良好的资本环境。
近年来，国有关部门密集出台政策鼓励上市公司通过并购重组促进行业整，2024年证监会先后发布《关于加强上市公司监管的意见(试行)》《关于化上市公司并购重组市场改革的意见》，其他国机构也出台相关政策，明确支持传统行业上市公司并购同行业或上下游资产，鼓励运用股份、现金、定向可转债等工具实施并购。这些政策为部件企业的并购整扫清了制度障碍。
同时，当前部件行业企业估值处于相对低位，优势企业能以理成本完成并购，降低整成本，而资本市场对具备协同应的并购行为给予积反馈，进步激发了企业的并购意愿。此外，产业基金、私募股权基金等资本的参与，也为并购整提供了充足的资金支持。
并购，会频繁吗？
开年的密集并购，让市场对2026年部件行业的并购趋势充满期待，但争议也随之而来：控股型、补短板式并购能否持续？行业并购真的会迎来频繁的爆发吗？
结行业现状与业内观点来看，2026年国内汽车部件行业的并购频次大概率将持续提升，控股型、补短板式并购将成为阶段主流，但并购质量将取代数量成为核心，整能力将决定并购成败。
在周晓莺看来，行业整的时代正在到来，“市场的竞争为激烈，车企和不断投入新的车型进入市场，致市场价格持续下探，供应链也面临大的经营压力。某种程度上说，现在只有规模化的企业，才能持续留着桌上，有足够的资源对冲项目风险。腰部以下企业生存日趋艰难，腰部以上企业需要大的规模和能力继续向上，并购的窗口就被开了。”
图片来源：摄图网
从细分赛道来看，除了开年案例聚焦的底盘、装备域，三电系统、智能座舱、轻量化、线控底盘等与“新四化”相关的赛道，将成为接下来的并购热点。这些赛道技术壁垒、研发投入大，中小企业生存压力大，而优势企业为补齐技术短板、完善产品链，将加速并购整。
周晓莺指出，战略新兴产业和关键域国产化将诞生多并购机会，另外“在华的外资企业，如果经营绩不能很好地满足总部期待，很可能会成为中资企业的并购标的，外资可以套现，中资可以获得新的市场及客户资源，不失为新的共赢局面。”
从并购模式来看，周晓莺认为，2026年，控股型、补短板式并购应该是阶段的主流模式。
这与当前行业的发展需求度契。相较于参股的财务投资，控股模式能让收购获得标的企业的实际控制权，实现研发、生产、销售、管理的度整，将产品、客户、技术的协同应大化，而这正是当前部件企业实现系统交付能力的核心需求。
而补短板式的并购，相较于盲目的规模扩张，能提升企业的核心竞争力，实现精益协同，这也与行业从“规模扩张”向“质量竞争”转型的趋势相匹配。论是伯特利补齐转向系统短板，还是锐新科技补齐车身结构件短板，都是这逻辑的典型体现，而这样的并购思路，将在多企业身上显现。
但不容忽视的是，并购后的整风险，也成为市场关注的焦点。部件企业的并购，非简单的股权并，而是企业文化、管理团队、技术体系、供应链、销售渠道的全位整，任何个环节的脱节，都可能让协同应沦为“纸面文章”。
尤为“有趣”的是，中外部件企业当前似乎正呈现出截然不同的发展趋势：在国内企业加速并购整的同时，斯凯孚、安波福等部件巨头却纷纷进业务分拆。对此，周晓莺表示：“部件巨头的业务拆分，本质上在电气化与智能化浪潮下，重新让企业的组织结构，与技术节奏和竞争逻辑对齐。”
她指出，今天的部件巨头，往往在同公司内部，同时承载着三种不同的业务逻辑：强调规模、率与稳定交付的传统制造业务，重资产、路径相对清晰的电气化相关业务，以及度不确定、研发周期长、失败率的智能化与软件业务，“当技术、产品和业务本身已经被拆解为不同轨道，所面临的生态环境、竞争节奏、资源投入和回报不同的情况下，继续用单的组织形态去承载，冲突几乎不可避。而汽车产业在近十年的电气化和智能化浪潮当中，技术解构速度惊人，企业的组织结构，实际上是滞后反应，正在被迫跟上。”
总体来看，2026年国内汽车部件行业的并购频次大概率将持续提升，行业整的速度将进步加快，控股型、补短板式并购将成为阶段主流模式，多细分赛道的龙头企业将通过并购完善产业链、提升核心竞争力。但与此同时，并购后的整能力、政策规与估值理，将成为考验企业的关键。
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