说起大对汽车工业的印象，相信很多人脑海中的评价并不太好——能叫得出名字的国产汽车，好像寥寥几。但这其实还是过去的认知了。
现在的汽车工业，早已今非昔比，到了需要大重新审视的地步。
从数据上来看，汽车产量和销量都已突破2600万辆。或许很多人对这个数字没有直观概念，我们来做组对比：这销量是全球，大约是二名美国的两倍，是三名日本的约6倍。
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要知道，仅仅在十几年前，的汽车销量大概只是美国的头，而如今却已将美国远远甩在身后。
或许有人会说：得多，但这些车不都是外国在生产的吗，跟自己的汽车工业有什么关系？
事实上，这种理解是片面的。产量和销量的数据同样具有重要意义——虽然技术上当时还没有达到顶水平，但仅仅是把这些车厂的加工制造搬到来，就已经在汽车工业崛起的道路上，完成了至关重要的能量储蓄。
汽车制造，是所有制造业中为特殊的个门类，也是公认难度的制造业之。放眼全球，所有的汽车强国例外都是工业强国，基本上全是发达国。
辆汽车由上万个件组成，整体设计寿命可达10年左右。这意味着汽车厂需要将平均价格仅几块钱的部件拼在起，造出个能保证数万个件在接下来十年内都保持度可靠的机械产品。
从某种角度来说，飞机同样具备这种可靠度，甚至。但与飞机相比，汽车企业能够大限度地压缩成本，而这正是飞机行业法实现的。
这背后的关键因素只有个字：规模。汽车年产量可达上百万辆三门峡海绵胶，而飞机的产量远不及此，这也使汽车制造成为人类历史上规模大的机械生产之。
正因为整体利润并不，汽车行业在发展过程中反而催生出了为的制造业管理制度和严格的成本控制体系。
为了压缩库存资金占用、提周转率，大多数汽车厂的整条供应链都集中在同地区，整体件损耗率也控制得低。
同时，汽车生产涉及金属、橡胶、电子等众多域，对整个国民经济的带动作用为强大。这正是汽车行业被称为"工业皇冠"的原因。
当初大量燃油车企业将工厂设在，很大程度上是看中了庞大的汽车销售市场。然而，将工厂设在，就意味着要将整条产业供应链都落地，也意味着要让大批员工和管理层人员来运营这条供应链。
在这个人员不断新迭代的过程中，其实直在持续学习和积累。这些好处虽然没有在短时间内立竿见影地呈现出来，但在日积月累中，都是在为日后的爆发默默储能。
事实上，经过多年激烈竞争之后，已经有相当部分厂商做到了熟能生巧、青出于蓝，具备了水准的部件生产能力。
表面上看，这些厂商是在给外资企业提供下游供应，但实际上，PVC管道管件粘结胶其制造能力已经不亚于国外原装产品。重要的是，在生产部件的同时，还在此基础上研发出了具突破的成就。
宁德时代就是典型的例子——这为新能源汽车生产电池的部件厂商，如今在动力电池域已处于全球先地位，占据全球近半的市场份额，并在新能源续航里程上实现了重大突破。
新能源汽车的全部部件目前基本实现国产化，技术上是处于全球先水平。
这正是多年来部件产业链不断发展壮大，带给的核心竞争优势，也是新能源汽车能够持续崛起的重要基础。
光有发达的部件市场作为基础还不够。回顾燃油车的崛起历史，后来者之所以难以追赶，很大原因在于批胜利者积累了为厚的先发技术优势，后进者想要越几乎难如登天。
但新能源汽车的出现，让大重新站回了同起跑线。
为了在这新赛道上快速突围，早在2010年就开始对新能源汽车实施大规模补贴。研发从来都是钱的过程，这些补贴帮助车企和研发人员快度过了前期艰难的阶段，加速建立起技术优势——就如同当年日本、德国在燃油车域所享有的先发优势样。
从现实情况来看，这政策确实让的新能源车企大幅减少了后顾之忧，完成了真正意义上的弯道车。
如今，那些曾经在汽车域为发达的日本、德国，反而在新能源赛道上沦为了追赶者。与此同时，整体汽车出口去年同比增长过，已越德国成为全球二大汽车出口国。
很多人对新能源汽车的认知，还停留在"省油""环保"这些基础层面。事实上，新能源汽车在能上已经取得了非常大的突破，而且目前技术仍在持续迭代，未来还将有多重大突破，发展潜力不可限量。
在全球新能源汽车销量中，已占据全球销量的半以上，除特斯拉外，基本都是厂商的天下。在核心的动力电池域，的优势为突出——宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩科四企业，已计瓜分了全球动力电池市场逾八成的份额。
纵观汽车工业的发展历程，用了几十年时间完成了基础的积累——哪怕是给别人做代工厂，也在这个过程中培育出了自己完整的汽车供应链制造能力。这看似是在做基础工作，实则是在为自己的未来储备资源。
当新能源汽车的风口到来时，抓住了机会，快速发展，完成了从量变到质变的跨越，实现了真正意义上的弯道车。
其实，即使在我们没有特别关注的地，每个行业都在努力发展。相信随着各行各业的不断进步，将呈现出加令人瞩目的姿态。
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