" 马力大可以让你在直线上快，重量轻可以让你在任何地都快。" 这是莲花汽车创始人科林 · 查普曼的名言包头泡沫板胶 ，

2026 年 7 月 8 日，在 Focus 2030 战略沟通会上，莲花集团 CEO 冯擎峰多次引用这个信条。当整个行业都在讨论 " 冰箱彩电大沙发 "、讨论 " 智能化座舱 "、讨论 " 纯电续航多少公里 " 的时候，冯擎峰却直在谈件事——重量。

" 重量是个车的灵魂，不是马力。" 他说，" 马力大只带来了件好事，让你直线加速快；重量轻带来了限的好处 —— 安全、加速、操控。把重量减下来，那才是跑车的灵魂。"

这句话，放在今天的汽车市场，多少有点不时宜。

莲花在做减法

2026 年的汽车市场，新能源渗透率已经突破 60。各大车企卷配置、卷尺寸、卷屏幕数量、卷百加速时间。辆五米长的 SUV，重量轻轻松松过 2.5 吨，里面塞满了电池、电机、冰箱、彩电、大沙发。消费者买单的逻辑很简单：花同样的钱，谁给的东西多，谁就是良心企业。

但冯擎峰不这么看。

" 现在的车越来越重，我们不否认，包括莲花也是样的。代 Elise 只有 700 多公斤，我这次买的 Elise 已经到了 820 公斤，十几年间增加了近百公斤。" 他顿了顿，" 现在的车增加得多了。"

莲花 Eletre 和 For Me 的重量也达到了 2.5 吨，但冯擎峰强调，这是在 " 致轻量化基础上所能做到的 "。" 在同别里面，五米多的车，电量百多度，能做到 2.5 吨，我认为这还是敌手。"

他甚至抠到了 Alcantara 的材质上：" 市场上很多自己宣称的 Alcantara，并不是 Alcantara 公司所提供的，只不过是长得像而已。莲花用的就是 Alcantara 公司提供的，而且我们选择了薄、轻的那款，当然也是成本、价格贵的。"

能抠克就抠克。这是莲花的执念。

今年早些时候，冯擎峰句 " 跑车于 1.8 吨，不管马力多大，都会让车变得笨重 " 在网上引发了不少争议。有人质疑：莲花自己的 Evija 纯电跑都过了 1.8 吨，这不是自己的脸吗？

在这次的沟通会上包头泡沫板胶 ，他次做了完整澄清。

" 语言是有边界的，语言的边界是语境。"

他说，1.8 吨前面是有定语的——跑车。越野车不在乎重量，它在乎的是通过、三把锁、非承载式车身。但跑车不样，" 重量重是物理原理，都变得不好操控 "。

" 马力大只带来件好事：让你直线加速快。重量轻带来了限的好处：安全、加速、操控。"

莲花 Evija 的致版做到了 1.69 吨，2000 匹马力。为了减重，团队费了九牛二虎之力。而即将在 2028 年出的下代跑 Type 135，目标重量是 1.5 吨，还是在有 V8 发动机、三个电机、电池的情况下。

"150 千瓦的电机含减速器、含控制器，我们的挑战是 20 公斤以内。现在市面上 150 千瓦的电机，大概率都在 75 公斤左右。我们要减五十多公斤。"

对跑车致的追求，就是减重。

为什么要 " 三轨并行 "？

这种对轻量化的偏执，贯穿了莲花 Focus 2030 战略的始终。2026 年 5 月，莲花在伦敦正式发布这战略，成为全球个实现燃油、纯电、混动三大动力系统全覆盖的顶跑车。战略围绕四大支柱展开：强化、多元动力路线、全球协同、财务规范。

冯擎峰说：" 莲花诞生于科林 · 查普曼的叛逆精，这份精至今从未消失。Focus 2030 将恪守莲花的基因，注于工程与能，致力于造致驾驶者之车。"

莲花在 2018 年就宣布电动化，Emira 将是后款燃油车。那时候，整个行业都对电动化充满向往。

但八年过去，市场变了。

" 中东油非常便宜，没有完善的充电设施。意大利根本没有充电桩包头泡沫板胶 ，有也是很多年前的慢充桩。美国的生活式决定了纯电并不友好，到了周末就要开车去远程。" 冯擎峰坦言，莲花不得不跟着市场变化调整战略。

这不是莲花的问题。法拉利下调纯电目标，强调内燃机是其 DNA 的部分；保时捷明确 " 三管齐下 "；宾利迟电动化；阿斯顿 · 马丁、兰博基尼也转向灵活的动力组。" 豪华的电动化没有那么容易。迄今为止，这些豪华车电动化的转型都在遭遇些临时的困难、波折，包括我们也是样的。"

Focus 2030 的核心之，就是燃油、纯电、混动三轨并行，其中混动占比将达到 60。莲花 For Me（欧洲命名 Eletre X）搭载的路遥混动架构，被欧洲媒体评价为 " 将会改变欧洲市场的 PHEV"。" 每周充次电，保温护角专用胶每月加次油就够了，同时还有纯电的体验。"

这款车于 2026 年 3 月 29 日上市，大订过 2200 台，交付 1700 台。在 50 万以上 SUV 市场，市占率从 0.7 提升到 2。值得注意的是，在广东省，For Me 的上险量已经过了保时捷卡宴。

但冯擎峰看重另个指标：试驾到大定的转化率接近 10。" 莲花产品并不讨巧。，我们走个化路线，人群并不多。二，莲花除了外观的美之外，其他都不是显优势。和冰箱彩电大沙发比起来，我们的竞争力是隐的。"

为了把这种隐价值显化，莲花门造了两条试驾路线：条 50 分钟，条两小时以上。" 凡是经过两个小时以上试驾的用户，就能够把我们隐的优势体现出来——这么大个车，开起来像驾驭个小车样，没有任何笨重感。"

他说，在速上 120 公里变道的感觉，" 只有开了才能体验到 "。

这也是莲花和保时捷、法拉利大的差异化所在。保时捷走的是 " 泛化之路 " ——从 911 的坛走向 Macan、Cayenne 的规模化。法拉利耕混动，动力直是它的强项。而莲花选择了条窄的路：个化。

" 我们不会把自己造为冰箱彩电大沙发 …… 大各自把各自的定位做好，至关重要。"

如何对抗保时捷？

莲花已经很多年没有盈利了。但冯擎峰给公司定下的目标是：2030 年前，年销量三万辆就能实现盈利。" 有些公司可能要到 50 万辆还没有盈利。对莲花来讲，我们所希望达到的是小而美——规模并不大，因为我们要走的是个化市场，而不是大众化的市场。"

这个逻辑听起来有点反常识。在汽车行业，规模就是切。没有规模，就没有供应链议价权，就没有研发摊销能力。但莲花有它的解法——吉利赋能。

" 吉利的研发是全球化的，莲花的研发也是全球化的。我们在德国、英国、都有研发中心。吉利的供应链也是全球化供应链。" 冯擎峰举了个例子：电子架构。" 每代电子架构的投入都是几十亿甚至上百亿。仅仅靠莲花这些车去分摊，显然是不现实的。但莲花又须跟上时代发展的步伐。"

吉利通过平台共享、联采购、协同研发，让莲花 " 冰山以下的共用成本大幅降低 "，而 " 冰山之上保留 的个化投入 "：底盘调校、空气动力学、轻量化材料。

莲花的 6D 底盘控制法已下放至氪 001 FR 等车型，碳纤维车身工艺应用于克纯电车型，研发成本在全集团范围内实现分摊。武汉数字孪生工厂将新车投产周期从 8 至 12 个月压缩至 3 个月，工程师驻场需求从 200 人降至十几人。

" 有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。"

与此同时，莲花正在加速组织整。英国莲花公司与路特斯科技的整预计于 2026 年内完成，统、简化理架构，决策流程从原来的双轨制简化为单体系。

随着中文 " 莲花 " 正式回归，结束了多年认知混乱的局面。

全球布局聚焦 "3331" 格局：作为销量主引擎，欧洲行数字化营销转型，北美借关税红利以加拿大为突破口，亚太及中东目标 10 份额。截至目前，莲花在全球共计 216 销售门店，其中欧洲 67 、 63 、北美 48 、其他地区 38 。市场门店从 2025 年的约 50 扩张至 63 ，2026 年目标为 80 。

具战略象征意义的是 2028 年将出的 Type 135。这是莲花自 2004 年 Esprit 停产后时隔 24 年再度搭载 V8 发动机的车型，由考文垂设计中心造，设计灵感源自 Theory 1 概念车，采用经典中置引擎布局，综功率过 1000 马力。

莲花还在探索将 F1 赛道的 MGU-H 电涡轮及预燃室技术应用于量产的可能。" 与其造多个产品不如造个精品。我们愿意集中全球的资源就造这样个精品。" 冯擎峰说，" 因为我们要实现这个产品的目标、产品的定义还是非常非常难的——要 1.5 吨这样个产品，还要千匹马力，还要混动，是非常有挑战的。"

结语：

沟通会接近尾声时，车观察问冯擎峰：莲花目前面临的大压力和危机是什么？

他沉默了下，说：" 目前公司还没有盈利，持续地要投入开发新产品、强化、开发新技术。这些不做，就没有未来。"

但他随即补充：" 我们对莲花的未来还是充满希望。"

这种希望，或许就藏在那些看似不时宜的坚持里。当整个行业都在做加法的时候，莲花选择做减法；当所有人都在追求 " 大、重、多 " 的时候，莲花在思考 " 轻、精、纯粹 "。

" 造款有灵魂的车。" 冯擎峰说。

在这个越来越同质化的时代，或许正是这种偏执，才让莲花依然是莲花。相关词条:铝皮保温     隔热条设备     钢绞线厂家玻璃棉    泡沫板橡塑板专用胶

奥力斯    pvc管道管件胶批发    联系人：王经理    手机：15226765735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》包头泡沫板胶 ，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。