“增量不增收、增收不增利葫芦岛橱柜台面胶 ，是目前这个行业（智能电动汽车行业）难的地。”近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　尽管当前智能电动汽车行业仍在速增长，但在价格竞争、产品快速换代和供应链压运转之下，不少企业并没有同步获得行业发展带来的利润增量。为此，李斌呼吁动电芯标准化和芯片归化。

　　李斌介绍，蔚来自去年下半年开始进入“三个发展阶段”。去年四季度，公司实现历史上次单季度盈利，运营利润达到12.5亿元；今年季度，公司交付8.35万辆端智能电动汽车，同比增长98.3。李斌表示，蔚来对“全年实现交付量同比增长40至50”的目标有信心。

　　产品迭代提速带来新挑战

　　李斌表示葫芦岛橱柜台面胶 ，行业的压力，面来自市场竞争，另面则源于技术变化带来的新挑战。在他看来，智能电动汽车与传统燃油车的大区别，在于产品迭代节奏明显提速。

　　李斌解释称，以前油车5年至7年迭代，而现在“智能化芯片迭代，车就得跟着迭代；电池技术进步了，车也得迭代”。这意味着，车型迭代是多项技术变量同步演进的系统升。

　　李斌坦言，迭代加快之后，整车企业和供应链企业直接的感受就是，越来越难把握供需平衡。“款新车在上市发布阶段积累大量需求，热销期消费者都在等车。但等到产能爬坡完成、供应链跟上，需求已经下去了，没订单了。这是行业现在面临的情况。”

　　这终会向产业链处传。需求上升时，部件企业要扩产、加班、投设备；需求回落后，其又要承受闲置、转产和调整压力。

　　在李斌看来，当前难解决的问题葫芦岛橱柜台面胶 ，是电池与芯片的供需问题。现在电池和芯片已占智能电动汽车成本的50以上。当过半的成本集中在容易受技术迭代和供需变化影响的环节时，企业的利润空间自然会持续承压。

　　因此，李斌表示，“行业‘增量不增收、增收不增利’让大叫苦”。这既是对当前行业经营现状的概括，也在定程度上道出了智能电动汽车产业从拼规模转向拼率的迫切。

　　多维发力破解行业痛点

　　针对上述行业痛点，pvc管道管件胶李斌提出，要动电芯标准化和芯片归化。他认为，电芯规格不统，制约供需平衡、成本控制。“如果行业能够形成标准化的电芯体系，那么不同企业、不同车型在需求波动时的资源调配率将明显提升。”

　　李斌判断，只要行业共同进电芯标准化和芯片归化，整个行业至少有过千亿元的降本机会。这判断背后，是李斌对于行业成本结构、供应链协同和盈利修复路径的整体思考。

　　谈及4月1日起正式施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综利用管理暂行办法》，李斌认为，随着早期进入消费市场的智能电动汽车逐步进入报废周期，动力电池安全管理的重要加凸显。

　　李斌说，从开始，蔚来就采用车电分离的模式、可换电的架构。在换电体系下，每块电池都在实时监测和运营管理之中。

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　　在智能化布局面，李斌透露，4月21日，乐道L90将搭载玑NX9031芯片，并上车新的世界模型和整车全域操作系统。谈及自研芯片的投入产出，他表示：“从这个角度来讲，自研芯片‘用研发去换成本降低’‘用研发去换毛利增长’肯定是的。以蔚来今年几十万颗的用量来看，其实已经了。”

　　对于全年车市走势，李斌判断：“季度市场承压有其阶段原因，但能看到3月份需求回升还是非常快的，我相信从4月份开始，随着天气回暖，新能源车肯定会得好些。”

　　当前，智能电动汽车行业已经进入加考验经营能力和体系率的新阶段。论是动电芯标准化、芯片归化，还是通过换电体系和自研芯片提升自身竞争力，核心都在于把技术创新快转化为成本优势、率优势和盈利能力。对行业而言，这场比拼，正在变得越来越入。

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