当经销商集团与头部保险公司达成战略层面的“总对总”作，会给事故车行业带来怎样的“地震”？

近，行业资人士励晓童在个分享中，揭开了个敏感却值得思的现象——某4S集团(因话题敏感，暂且隐去名称)与某保险公司达成总对总作后，区域市场内的事故车业务格局悄然生变。

据励晓童观察，在该4S集团布局的城市中，同其他经销商的事故车业务明显变得艰难。直接的体现，是这保险公司的事故车业务流向发生了倾斜。

以2025年某地豪华车经销商的数据为例：作达成后，该店的送修比从104骤降至45，事故车综收益率从43跌至13，跌幅近70。

为什么纸“总对总”协议，能产生如此大的冲击力？

    

冲击力主要体现在哪些面？临高泡沫板专用胶厂

中分析了这作模式的层逻辑，归结起来有三点值得关注：

，保险报价的弹空间。该4S集团的续保中心直接挂靠在保险公司旗下的销售代理公司体系内，这种组织架构上的度绑定，带来保险系数上大的冗余空间，使得该集团能拿出具竞争力的保险案。

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二，险种组的灵活权限。该集团的车险保单可以不搭配驾意险出单，而其他经销商则不行。这种权限上的不对等，在保险产品日趋同质化的今天，成为影响用户选择的关键变量。

三，该集团的会员体系增加了谈判砝码。在监管部门严厉击返佣返现的背景下，该集团将会员的保费转化为积分，用户可在积分商城中兑换日用品。

这既规避了违规风险，又实实在在地提升了用户的投保意愿。重要的是，这套会员体系通后，该集团与其他保险公司的谈判筹码也随之增加。

    

保险公司图什么？

任何度作都不是单向奔赴。那么，保险公司从这场作中获得了什么？

先，然是降损。4S渠道的赔付成本直居不下，保险公司近年来不断调整维修结构比，试图将综修理厂作为平衡成本的关键砝码。

而这4S集团成立的钣喷中心，覆盖全车型，配件策略加灵活——厂件、件的使用比例提，直接降低了保险公司的赔付成本。据悉，pvc管道管件胶保险公司对该集团的钣喷中心实行配件验货、且给予85折政策。

其次，质量向的战略契。当前金融监管总局对头部保险公司的要求，已从规模增长转向质量提升。

保险公司与头部经销商集团的作，能够将车保险、车生活、车服务真正通，在车主端形成服务闭环，积累口碑价值。

后，应对车企“跨界”车险的火墙。越来越多车企正在切入车险市场，并在保险域的话语权不断增强。

对保险公司而言，与经销商集团度绑定，某种程度上也是为自己构建道战略火墙。

    

两个问题有待解答

个问题：如果这种“抱团”模式被多保险公司仿，其他立经销商该如何应对？

有观点提出“硬碰硬”的思路：向保险公司提出抗议，事故车业务下滑多少，保费份额就相应减少多少。

但这种做法的风险显而易见，可能陷入恶循环：保险公司进步压缩事故车业务量，终经销商要么放弃该保司业务，拱手让出市场份额。

而现实是，事故车业务已成为不少4S店的“救命稻草”，不容有失。

如果行业同仁有好的应对策略，欢迎在评论区分享交流。

另个值得探讨的问题是：如果4S集团与保险公司的战略作，致事故车维修价格整体下调，对综修理厂会带来多大冲击？

事故车资源本已稀缺。行业曾出现过两宝马4S店争事故车、互相抬升返点的事件。(延伸：两宝马4S店事故车，哄抬返点至30后毁约，为何先挨骂的却是车主？)

如果头部4S集团率先下调事故车维修价格，区域内的其他经销商为了单势跟进，终引发区域市场价格波动——这疑是保险公司乐见的结果。

而旦事故车价格体系发生波动，长期以“低价维修”为核心竞争力的综修理厂，将面临怎样的挑战？

当然，头部保险公司与经销商集团的度作是否存在变数，对事故车价格的实质影响究竟有多大，切仍有待观察。

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