扬州万能胶厂 用智能与设计开拓海外 小鹏的全球车从MONA L03开始

7 月 2 日，小鹏 MONA L03 秀及预售发布会在北京举办。发布会结束后，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏，小鹏 MONA 车主 & 代言人欧阳娜娜以及 MONA 系列产品负责人杨光接受了媒体群访，就 MONA L03 的产品定位、全球化战略、智能驾驶技术路线以及 AI 相关问题扬州万能胶厂，给出了详细的解答。

以下为访谈实录：

"年轻人"和"产品经理"是我们提到的两个频词汇，这次 MONA L03 有哪些产品设计上的亮点？背后的产品团队是怎样思考的？近 AI 的概念很热，我们做这款 L03 的时候用到了 AI 了吗？

杨光：我们整个产品团队都非常年轻，昨天发布会上有句话，开始写的是"懂年轻人的款车"，后来讨论后觉得"登味儿"太重了，有种长辈教育晚辈的感觉，后改成了"年轻人为自己造的台车"——这讲的是个真实的故事。团队里的年轻人自己周末去露营、钓鱼、冲浪、滑雪，拍 Vlog，这就是他们的日常，所以在定义产品的时候，只是把自己的生活场景转化成了，再落到技术里。

很多有意思但好像"没什么实际价值"的彩蛋，包括些有争议的创新小点子，都留在车上了，本质上就是产品经理的创新实践。公司直在鼓励用 AI 做分析、仿真，造型也通过 AI 做设计，节约了大量精力和人力，把这些资源全部放进了创意里。

何小鹏：AI 对我们的变化，杨光讲的是企业层面怎么用 AI。物理世界的 AI 也在变化。上个十年，我们看到的是新能源汽车对燃油车的变化—— 2014、2015 年几乎没人相信新能源会拿到现在接近 60 的月度新车销售份额，我觉得到 2030 年在对过 90。

但现在可能没有人相信，AI 与汽车的结在未来新的十年里，会让每辆汽车都变成四个轮子的机器人。新能源汽车也会成为过去式。我们在物理 AI 上做了非常多的事情——自研芯片、操作系统、基模、智能辅助驾驶。主动降噪、AI 底盘、AI 音乐、主动安全、AEB ……下代、下两代，AI 的全栈自研和跨域融，定会带来汽车的巨大变化。如何让汽车有灵魂，如何让汽车真正与机器人耦，这才是核心的向。

联国新通过的全球自动驾驶法规意味着什么？对小鹏出海有什么意义？扬州万能胶厂

何小鹏：这是非常好的消息。在近个月左右，除了在动等智能辅助驾驶法规之外，联国大概在周多前也通过了 L2 和 L3 到 L5 的两个智能驾驶法规，其中 L2 是的。这意味着在六个月后，也就是今年 12 月份，全球都可以像现在的 L2/NGP/NOA 样，在全球落地使用。

在过去，只有和美国两个国真正落地了 L2，欧盟大部分地根本没有落地。今年 12 月份之后，这个约束就消失了，这对小鹏这样走入全球很早的公司是巨大的利好。小鹏既是、也是联国交通法规制定组委会的成员之。

从我的角度看，在今年全国两会上，我也提了建议——希望加速整个智能辅助驾驶，从 L2 跳过 L3，直接到 L4、L5。两年前我都不太相信这件事，但近两年，AI 对自动驾驶甚至对物理 AI 的动力是巨大的。我非常坚信，在未来三到五年里，大不光能看到 L4 落地，甚至能看到 L5 落地，这个速度会过所有人以前的眼界和想象力。

小鹏 MONA L03 作为全球车，小鹏的全球化战略具体是怎样的？销量预期怎么看？

杨光：这款车我们相信定是小鹏历史上好的款车，销量目标是定得的款车，并且是个为全球造的——从立项之初就是为全球 60 多个国造的。

关于销量结构，小鹏现在大约 20 的销量来自海外，长远来看，小鹏希望半的销量来自海外。对 L03 这款车型来说，我们相信未来年里，大概 30 到 40 的销量将来源于海外。

何小鹏：我非常期望 L03 在全球成为小鹏销量大的款车，因为它的尺寸适很多国。我们在欧洲 45000 欧元以上的车目前只有两款，随着 L03 进入欧洲和全球，我们的全球化会有巨大的跳跃。今年小鹏在欧洲的发展好，过了 以上的同比增速。

从 L03 开始，我们的模式也会变化——在举办秀扬州万能胶厂，然后在全球举办正式发布会。7 月 16 日，L03 将在德国慕尼黑进行正式的全球发布。我们期望将小鹏所有 AI 的能力真正带到全球去，论是动力、底盘、智驾还是 VLA，都期望能走向全球。

小鹏 MONA L03 的底盘调校逻辑是什么？如何兼顾全球不同市场用户？

杨光：这款车是个全球车，欧洲人开车的习惯和用户不样，庭用户和年轻用户又不样。所以这款车的底盘，我们希望它"清爽"——转弯半径小、刹车距离短、侧倾少，还加了晕车，减少点头感。总体会朝清爽的向走。

但它不是个对运动的车，因为对运动意味着底盘很硬，用户群会收窄。我们会找到个平衡点——不是致运动，但开起来非常清爽，既适用于用户，也适用于全球其他地区的用户。

小鹏 VLA 向前覆盖能到哪代车型？VLA 出海的时间表是什么？

何小鹏：我们在内部，直希望先把整个 VLA 的 foundation model，也就是基模做得好，万能胶厂家让整体能力强，再把它蒸馏下去。我相信终要看的结果不是 OTA 做了多少次，从结果来看，小鹏的 OTA 和蒸馏能力在整个行业里面都是好的。

关于海外时间表：我们去年就开始在部分国测试 VLA，今年 8 月份之后会加速。内部的期望是明年季度到四季度，逐步在以外的大部分国和区域开通。我们希望明年在不同国，用不同语言，能够自由与这辆车交互，而且是本地化的，不需要联网，在不同道路环境下都有安全、丝滑和的表现。我们在德国、多个国都在开研发中心，把本地化做好。这是非常激进的目标，但我们全力以赴在做。

在智能辅助驾驶域，各差距是扩大了还是缩小了？小鹏与特斯拉 FSD 的差距如何？

何小鹏：关于各差距，我不是特别认同"差距缩小"的说法。从我看到的情况，从规则时代到模型时代，差距其实在变大。但从表象上看，就像在拖拉机上做智能辅助驾驶，和在车上做智能辅助驾驶扬州万能胶厂，都能从 A 点到 B 点，但体验差别是很远的。

今天自动辅助驾驶面临的核心挑战是：端侧力和端侧安全如何平衡？小鹏大概从去年开始就在过这道关，有很多公司今年才开始做这件事。这道关过好了之后，大就会看到能力的巨大差异。

拥有巨大力、数据、好的模型是否定好？也不定。数字 AI 世界里，有很多拥有巨大力的公司后要把力分享出去，因为用不好——这是要条件，不是充分条件。

我为什么坚信 L4 和 L5 快到来？论从汽车还是机器人，我们都看到了雏形，正在以非线的速度、指数的速度快速成长。很多人容易陷入线思维，用昨天到今天来理明天。但以指数情况来理，等自动辅助驾驶和传统 L2，在下个 1 年到 3 年里会产生 10 倍到 1000 倍的差距，这是我的判断。

小鹏 P 系列、MONA 系列、GX 系列各有鲜明风格，接下来是走族化设计还是坚持各系列立？

何小鹏：设计要不要度平台化、模块化？我觉得可以不需要。模块化的致可能叫套娃或者换皮。我们希望在中间找到个黄金的平衡点——先要了解客户是谁、有什么期望，其次把好的、致的能力做好，但不同的车肯定有差异，我不太想做很类似的设计。

从 L03 和 GX 都能看到小鹏的精致、品质和细节。我们的设计团队甚至在开发未来车型时，会考虑用户看不到的地——开前机箱盖，里面有没有花纹？怎么开怎么关怎么维修？安装时看不到的部件反面，也要有设计感和艺术感，把质量、成本、设计和指引结在起。设计要越做越细，越做越符人之美。

杨光：族化本质上是：每款车集成前面那款车突出的记忆点，同时优化前面车的槽点。不同系列面向的年龄段差距很大—— MONA 面向年轻人，P 系列和 G 系列面向成熟庭，风格肯定会不样。族化不是目的，而是继承好的东西、改掉不好的东西的手段。

汽车与机器人的技术融会走向何？

何小鹏：汽车上的物理 AI，大部分还是"中脑"，也就是主要解决从 A 点到 B 点的规划。但如果左侧轮在雪地、右侧轮在草地，涉及运动摩擦力时，就需要"小脑"。今天大多数人忽视了汽车的小脑，只是把大语言模型的"大脑"放到本地，以为什么都能做，这是不可能的。

我大概认为，汽车比机器人慢两到三代。我们两个底盘团队——汽车底盘和机器人底盘——正在研究如何把安全做好，如何实现"全身运控"。这在以前的汽车里没有这个概念。很多融已经开始初步出现。我自己觉得，到 2030 年，大就会看到汽车和机器人从初步融到度融的雏形，这将改变每个人的出行，是个巨大的变化，而不是小的变化。

从小鹏 MONA L03 的亮相，可以清晰地看到小鹏汽车在当前阶段的核心战略意图：以全球化和智能化为两条主轴，同步进。

在全球化向上，L03 是小鹏款从立项之初就面向全球 60 多个国设计的车型，其底盘调校、造型语言、配置逻辑均兼顾了年轻用户与海外成熟消费者的双重需求。与此同时，联国全球统 L2 自动驾驶法规将于今年 12 月正式生，这为小鹏智驾能力走向全球扫清了法规障碍。何小鹏对此判断明确：今年年底到明年年初，智能驾驶将加速走出去，全球手同台竞技的时代已近在眼前。

在智能化向上，小鹏对 AI 的押注不仅体现在产品层面的 VLA 持续迭代，延伸至企业运营、底盘融乃至机器人研发的全链路。何小鹏多次表达了对 L4、L5 别自动驾驶的坚定信心，认为其落地速度将出所有人的线预期，并明确将人形机器人的量产列为公司核心战略目标之。

因此，小鹏 MONA L03 的全球预售，不只是款新车的上市，是小鹏向外界宣示：它要做的，是能够用物理 AI 重新定义出行的全球科技公司。从 L03 开始，这条出海之路将进入下个快速发展的阶段。相关词条:玻璃棉     塑料挤出机厂家     钢绞线    管道保温    PVC管道管件粘结胶

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