阳泉橱柜台面胶 “大卡车”换电香？宁德时代换电业务持续扩张，乘用车技术普及仍有难题

　　近日，时代骐骥绿能科技（圳）有限公司（下称“时代骐骥”）与康迪科技集团（KNDI.US）旗下全资子公司中换电（浙江）科技有限公司（下称“中换电”）达成战略作阳泉橱柜台面胶，双将聚焦重卡换电站的量产。

　　根据协议，双将从重卡换电站的生产制造、交付落地、调试运营到售后运维进行全链条作。康迪科技集团有关负责人对时代周报记者表示，此次中换电主要为时代骐骥搭建换电站、并进行售后维护，双也在商谈后续运营面的作。

　　时代骐骥是国内动力电池龙头企业宁德时代（300750.SZ；03750.HK）的控股子公司，注重卡换电业务，也是宁德时代旗下换电业务的两大之。宁德时代的另换电是子公司时代电服的巧克力换电，该注乘用车换电，在2022年1月发布。

　　相较于重卡换电等较为封闭的商用车换电域，乘用车换电受业内外关注，蔚来（09866.HK；NIO.US）等新势力是将换电带入大众视野。但乘用车换电规模依旧有限，大多车企加注提充电速度和电池续航。

　　在时代骐骥与中换电作的同时，巧克力换电宣布将在2026年15款作换电车型，并计划在2027年年底建成5000座换电站。这是否意味着大规模的乘用车换电即将到来呢？

　　宁德时代双向押宝

　　作为全球动力电池巨头，宁德时代在换电域选择了两条腿走路。

　　聚焦重卡换电的时代骐骥诞生于2023年6月，其换电站多设在核心速路段等商用车物流干线，覆盖G42沪蓉速、G2京沪速等国速动脉，主要针对长途物流换电场景。

　　据宁德时代面提供的信息，时代骐骥已经跟汽解放、陕重汽等整车企业出了30多款标准化换电车型；也与京东物流、传化物流、DHL等龙头物流企业达成作。截至去年年底，时代骐骥已建设305座重卡换电站。

　　时代骐骥表示，其重卡换电站计划在今年建设到900座。此次与中换电达成建站作就意在动重卡换电站的建设。早在去年8月，中换电宣布成为宁德时代换电站供应商。

　　中换电是康迪科技集团全资子公司，后者是美股上市公司，主营产品涵盖非公路车、摩托车、换电设备等。

　　因此对于此次作，康迪科技集团CEO陈峰表示：“中换电与宁德时代的作，是‘设备供应商-生态主者’协同模式的代表案例。我们不仅提供硬件，通过标准化、智能化设备助换电网络快速落地阳泉橱柜台面胶，为康迪科技开新能源基建增量市场。”

　　乘用车换电巧克力换电诞生早，已建成换电站数量过1000座。在2025年双十期间，巧克力换电还联广汽集团、京东联出了款换电车型——埃安UT Super，官称支持99秒快速换电，也支持以399元/月的价格租用电池。

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　　除了埃安UT Super，宁德时代还在去年4月宣布与汽集团、北汽集团等5车企出10款巧克力换电车型，不过相关车型的换电版本销量尚未有公开数据。

　　宁德时代还把换电业务做到了出行市场——其与州租车、滴滴等出行平台进行了作。在去年8月，州租车宣布规模化采购并引入宁德时代的巧克力换电车型，并计划逐步运营10万台换电车辆；滴滴则与宁德时代成立资换电公司，保温护角专用胶针对网约车出换电业务。

　　不过整体来看，当下主流车企集团的新能源车型依旧以非换电车型为主。枫叶汽车、蔚来等少有的几支持换电的汽车未大规模兼容宁德时代的巧克力换电网络。

　　因此论是重卡换电还是乘用车换电，目前宁德时代的B端换电业务整体占比较。

　　对此时代电服对记者表示，目前也在加速覆盖C端业务。“2026年将累计建站3000座巧克力换电站，布局140城，并开启速换电网络建设，连接九大核心城市群。从To B的运营商服务到To C的个人用户场景。”其称。

　　能走通乘用车换电吗？

　　为什么换电业务容易在B端市场走通？

　　换电业务已经入日常生活，在二线城市，外小哥使用的电动自行车、部分网约车等都已支持换电。如北京部分网约车司机可以支付30元左右换块接近满电的电池；电动自行车换电便宜，包天换电只需要10元。

　　据部分网约车司机、外小哥对记者透露，他们日常所用车辆不少源于租赁公司，且因工作原因经常需要快速补能，因此关注快速增加续航而非电池的新旧好坏。所以宁德时代这类动力电池公司与出行平台或租赁公司在换电业务上进行作，面临的阻力会小些。

　　相反个人消费者关注电池的新旧、好坏与换电费用等。“我不想用我的新电池去换块旧电池。”不少换电车型的车主曾对记者表示。

　　除了宁德时代，国内换电业务规模较大的还有蔚来。截至2025年12月，蔚来换电站已过3600座。蔚来董事长、CEO李斌称，要在2026年新建1000座换电站。

　　在业内人士看来，不同类型企业布局换电业务的初衷不尽相同。

　　新能源车企做换电大多是为了减少车辆补能耗时、提车辆补能率，进而吸引消费者购车。如蔚来面多次强调称车辆换电仅需3-5分钟即可完成，相较充电快。同时在换电的基础上，车企也可以单出租电池、降低车辆售价，既能获取长期稳定租金、也能降低购车门槛。

　　宁德时代这类动力电池巨头布局换电业务则有利于提其电池销量和收入类型；此外中石化等传统能源巨头布局换电业务，被业内视作转型和业务拓展之举。

　　相较于商用车域，乘用车换电还面临着技术路线不同、标准化不足、建设运营成本昂等挑战，如比亚迪、吉利等主流车企集团押注压快充路线，蔚来、宁德时代等换电站技术规格不等···

　　这些都制约着乘用车换电产业的发展。

　　蔚来曾尝试改变这现状。在2024年，其宣布与汽集团、吉利汽车等多车企集团达成作，将力动大规模、标准化、统的能源基础设施网络，以及作研发换电车型。但截至目前尚未公布作成果。记者向蔚来了解上述作进展，截至发稿未获回应。

　　好消息是蔚来和宁德时代开始联手布局乘用车换电。

　　在2025年3月蔚来获宁德时代不过25亿元投资后，双在今年1月进步提出“共同进换电技术标准制定与换电网络资源共享，化在电池租赁等商业模式下的协同，力构建开放、共享的换电产业生态。”

　　据记者了解阳泉橱柜台面胶，蔚来的电动小车萤火虫将会接入宁德时代的巧克力换电网络，这将利于行业换电标准的统化。但双能否动乘用车换电走向主流的市场，还有待观察。