7月30日晚，小米汽车为增程SUV造的昆仑技术架构正式亮相，同步登场的还有基于该架构造的澎程N70 Max与N90 Max两款量产车型，并同步开启预售，预售价分别为25.99万元、29.99万元。
可能在很多人看来，小米汽车这步，不仅有些晚，还有跟风增程热度之嫌。
但其实，早在2023年初，小米汽车就启动了澎程项目，到此次在纯电产品线站稳脚跟后正式落地，标志着小米汽车正式形成“纯电驾驶系列+增程空间系列”的双产品线布局。
发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军将澎程系列定义为小米造车的“二篇章”。
雷军说，如果说过去五年，是小米汽车的“篇章”，核心是回答了“小米能不能造好车”的问题；如今凭借昆仑架构与澎程系列的发布，则开启了“二篇章”，核心是回答“能不能为不同需求的用户造出多好车”。
然而，个不容忽略的事实是，澎程系列入场的时点，恰好撞上了国内增程市场大盘连续下滑、头部应致固化的红海周期。在这样的背景下，逆势切入的澎程，会是重构规则的破局者吗？
三年磨剑，昆仑架构重塑增程SUV
在小米汽车的技术体系里，摩德纳架构主纯电能与驾控乐趣。而昆仑架构，从立项之初就锚定“智能可变空间”，为用增程SUV正向研发，核心解决现有大型SUV座椅布局僵化、二三排空间局促、纯电续航不足等痛点。
为此，不同于传统车型“先定造型再分配空间”的开发逻辑，昆仑架构以空间需求为原点倒整车设计，核心包含整车平台、增程、全域安全三大技术模块。
图片来源：小米汽车
在整车平台层面，昆仑架构直观的突破，是重构了车内空间的可能。
传统增程SUV的底盘需要同时容纳电池包、油箱、排气系统、后电驱、悬挂和底部护等关键部件，很容易出现后排中央凸起、地台低错落的问题，空间灵活差。
针对这些问题，昆仑架构从X、Y、Z三个维度做了度集成优化：前舱集成压缩长度、轮包结构优化释放横向空间、后驱与悬架扁平化设计降低垂向度，再配CTB电池上盖集成地板设计，终实现了从排到三排、贯穿至后备厢的纯平地板，摆脱了传统SUV台阶式的空间割裂感。
在此基础上，昆仑架构还在座舱内部铺设了6条长达1938mm的贯穿式强度滑轨，不仅二排、三排座椅滑动行程均可达900mm，座椅、滑动中岛、小桌板等座舱部件，也均可沿滑轨自由移动与重组。
图片来源：小米汽车
针对空间变化，官预设了对坐会客、大床休憩、致装载等18种空间模式，用户也可根据需求自定义布局。这直接跳出了传统增程车“固定座舱、固定座椅”的产品逻辑，把空间的选择权交还给了用户。
用雷军的话来说，就是既有SUV的外观、驾驶和通过，又有类似房车的空间和布置灵活。
动力层面，昆仑架构选择了“大电池+增程器”的技术路线，主“日常用电，应急用油”的体验，和行业普遍的“小电池兜底”思路形成明显区隔。
具体而言，这套系统搭载了东安动力定制的1.5T增程器，对7个核心部件开发、57个部件重新优化，支持92/95/98号全标号汽油兼容。
电池提供两种规格：入门52kWh磷酸铁锂电池，配76kWh三元锂电池。其中N70 Max配版本CLTC纯电续航可达505km，百公里电耗低至15.85kWh；N90 Max CLTC纯电续航达到464km，满油满电CLTC综续航可达1705km，WLTC工况亏电油耗低至6.26L/100km。同时，澎程系列全系标配800V压快充平台。
安全层面，昆仑架构针对可变空间的特，重做了整车安全体系，核心分为车身安全与电池安全两部分。
其中在电池安全上，小米汽车在本次发布会上正式出“龙甲电池”体系，这是套由小米主定义、设计与全流程质控的动力电池系统化解决案。
除此之外，整车还配备了多重应急冗余设计，覆盖断电解锁、尾门逃生、应急涉水等场景。
图片来源：小米汽车
值得关注的是，昆仑架构的核心部件作阵容也随发布会同步清晰，覆盖底盘、智驾、车身、动力等关键系统，包括博世、采埃孚、佛瑞亚、拓普、速腾聚创、禾赛科技、东安动力、华域赛科利车身、中车等。成熟的供应体系，也为澎程系列后续的量产爬坡与品质稳定，提供了产业层面的支撑。
整体来看，昆仑架构不是对现有增程技术的修修补补，而是从底盘底层开始的正向重构。它跳出了“增程就是纯电加发动机”的简单思路，把空间灵活、纯电化日常体验、全场景安全作为核心目标，本质上是用新代技术标准，重新定义用增程SUV的产品底。
双车落地：卡位20-45万元增程赛道
基于昆仑架构，小米澎程批出两款定位差异清晰的车型：澎程N70 Max和澎程N90 Max，并同步公布预售价格，分别为25.99万元、29.99万元，分别覆盖中大型五座SUV与全尺寸七座SUV市场，形成低搭配的产品矩阵。
澎程N90 Max是系列的旗舰车型，定位大七座旗舰增程SUV，直接对标理想L9、问界M9等40万用旗舰产品。
图片来源：小米汽车
该车车身长宽为5285×1998×1825mm，轴距3080mm，采用2+2+3的七座布局。得益于纯平地板与长滑轨设计，二排乘坐空间大可达1550mm，满载7人的情况下，后备箱仍可容纳7个20英寸行李箱。
动力上搭载双电机四驱系统，综功率310kW，百加速5.5秒，匹配76kWh三元锂电池，综续航达到1705km，亏电油耗6.26L/100km。
底盘配备前双叉臂+后多连杆立悬架，标配五档可调空气弹簧与连续可变阻尼减振器，5.95m的转弯半径让这台5.3米的大车也能保持灵活操控。
座舱内标配9L容量压缩机冰箱、21.4英寸后排娱乐屏、全车95软包覆，配搭载25扬声器小米星弦音响系统，二排座椅支持加热、通风、按摩与重力模式。全车配备12个安全气囊，包含二排双腔远端气囊，覆盖三排乘员的全位护。
智能驾驶面，该车标配双激光雷达与700TOPS力的Thor芯片，支持速与城区阶智驾，还额外配备后向激光雷达，进步优化大型SUV的泊车与盲区感知能力。
除常规版本外，该车还可拓展原厂露营升顶案，电动液压升降车顶配内置床板，直接解锁户外旅居场景。
图片来源：小米汽车
澎程N70 Max是系列的走量主力，定位中大型大五座增程SUV，瞄准25-30万用市场，核心竞品为理想L6、问界M7入门版等车型。
该车车身长宽为4960×1998×1765mm，轴距2950mm，全系采用五座布局，主宽敞的后排乘坐与后备箱装载空间，动力全系标配双电机四驱，搭配76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航达到505km，为同车型中续航长，CLTC综续航达1461km。
作为走量车型，N70 Max延续了小米“标配即配”的策略，800V压平台、激光雷达、阶智驾、可变空间均为全系标配，25.99万的预售价直接拉低了阶配置增程SUV的准入门槛。
从产品定位来看，纯电线路的SU7、YU7主能驾控与科技感，核心吸引注重驾驶体验、以城市通勤为主的用户；澎程系列主空间灵活与全场景适配，贴大庭出行、长途自驾、户外休闲等需求。
二者的核心使用场景与用户画像差异显著，大概率不会形成明显的内部竞争，反而能共同拓宽小米汽车的用户覆盖边界。
增程大盘下滑，小米为什么现在才来？
2026年的增程市场，早已不是当年的增量风口。
图片来源：盖世汽车产业大数据平台
据盖世汽车产业大数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量累计达467,519辆，同比下滑20.03；其中6月销量88,603辆，同比跌幅达29。具体到增程SUV细分市场，上半年累计销量只有405,749辆，同比下滑21.4。
这背后，上半年国内在售增程车系已达85个，分属38个，万能胶生产厂家同比增长70，单车平均销量同比腰斩，市场内卷已经到了白热化阶段。在这样的节点逆势入场，小米汽车的决策逻辑到底是什么？
对于这个问题，小米汽车在7月9日澎程系列正式官宣时，其实已经给出了自己的答案。
在雷军发布的官文中，小米将澎程系列定义为与SU7/YU7“驾驶者之车”并列的二份答卷：前者面向驾驶乐趣，后者面向“智能可变大空间SUV”的场景需求。
在小米看来，当前国内汽车市场并不缺配置堆砌的产品，“冰箱彩电大沙发”“大六座大七座”早已成为用SUV的寻常配置，但用户的需求已经发生了底层变化——越来越多人不再只满足于空间够大、座椅够舒服，在意待在车里是否足够自在。
“怎样让辆车真正令人自在？”这是2023年初澎程系列立项时，小米反复追问的核心命题。
终给出的答案是“用智能定义空间，造个活的空间”，也即是车内空间不应该是固定的，而应该随着用户的需求和心意自如变化。
“做好这件事，需要同时拥有‘AI技术+智能生态+智能制造能力’。这三样东西，刚好小米都有，而且底子不错。”澎程系列由此而来。
在用户定位上，澎程也刻意避开了行业惯用的“奶爸车”“商务车”标签。官明确表示，澎程不是为某类单身份的人群造，而是为所有拥有多元生活角、追求从容自在的用户设计。他们不需要用车标榜身份，但会为真正的创新体验买单。
如果说用户价值是小米做澎程的初心，那么市场与战略层面的现实考量，则是这项目在此时落地的核心力。
“小米出澎程系列产品，是从‘单品爆款突围’迈向‘体系化、全场景竞争’的战略布局，在产品品类、用户人群、技术路线和规模化面，都将得到有力补充。”盖世汽车研究院分析师认为。
只做纯电，意味着小米汽车会主动放弃相当部分潜在用户。
目前，国内仍有六成车主缺乏固定充电桩，北冬季续航衰减与节假日长途补能拥堵，仍是纯电车型短期内难以克服的现实痛点。在此背景下，对于私人桩、多孩庭或频繁跨城出行的用户，增程车型凭借“可油可电”的灵活，在当前阶段仍是个颇具吸引力的折中之选。
放弃增程赛道，疑会在定程度上损失这部分市场。
何况，仅凭现有的两款纯电车型，小米汽车不仅难以在短期内实现真正的规模化应，也难以撑起其“全场景智能出行生态”的宏大布局。
图片来源：盖世汽车产业大数据平台
2026年上半年，小米汽车累计售交付18.5万辆新车，同比增长17.2，位居上半年国内新能源厂商售销量排行榜十位。在只有两款车型的情况下，这成绩实属难得。
但要知道，今年小米汽车全年销量目标是55万辆，按此计上半年完成率仅33.6。这意味着，下半年小米汽车月均至少交付6万辆才能达标，而其现有纯电车型的月销规模已接近阶段天花板，仅靠纯电路线难以支撑销量的持续快速攀升。
长远来看，双架构并行也是小米汽车从“单品突围”走向“体系化竞争”的经之路。
过去五年，小米用摩德纳架构验证了造车能力，靠SU7系列响了市场口碑；如今昆仑架构落地，则是把技术能力复制到新的赛道，形成“纯电+增程”双技术路线、“驾控+用”双产品系列的完整布局。
两套架构共享智能座舱、辅助驾驶、供应链与渠道服务体系，既能摊薄研发与运营成本，又能针对各自场景做度优化。
不仅如此，未来小米汽车基于昆仑架构还可衍生出多细分品类，持续填充价格带与产品空白，为冲击大规模的销量提供持续的增长动力。
红海突围：后发优势与现实挑战
作为增程赛道的后来者，小米澎程并非手握对优势，但也非毫机会。
“这个时间点确实不上佳先发窗口，但属于比较稳妥的次优入场时机，核心原因有三点：，增程赛道的用户教育已经完成；二，当前市场仍有需求空间，头部增程车企因产品策略调整普遍面临较大压力，赛道竞争格局尚未固化；三，小米的全生态优势具备差异化突围的空间。”盖世汽车研究院分析师认为。
具体而言，小米汽车手中的张，是后发优势带来的技术代差。
当前20-40万的主流增程SUV，多数发布于2023-2024年，走量车型仍以400V平台为主，纯电续航相对偏低，空间设计也延续了传统SUV固定座舱、固定座椅布局的思路。
比较之下，昆仑架构起步就将800V压平台做到全系标配，配车型纯电续航突破500km，再加上纯平地板+长滑轨的可变空间设计，相当于在行业普遍的配置基准上做了次规格升，跳出了“沙发彩电冰箱”的同质化内卷。
二张，是小米全生态体系的差异化竞争力。
小米的优势在于庞大的消费电子与AIoT设备用户基数，米生态接入设备品类千种，覆盖了大多数普通庭的日常居场景。
对于存量小米手机、智能居用户来说，车辆与已有设备的缝流转、场景联动，会成为重要的购车加分项，这种生态粘是其他难以快速复制的。
三张，是小米贯的配平价策略。
从SU7系列的市场表现来看，小米汽车擅长用同价位的硬件配置、强的能表现拉低品类门槛，形成强价比冲击力。
此次澎程系列预售价格也延续了这思路：N70 Max 25.99万的定价，直接把800V平台、大电池、激光雷达智驾到了25万区间；N90 Max 29.99万的起售价，也比同别旗舰增程SUV低出个档位。
这种定价策略很容易快速击穿用户决策门槛，复刻纯电市场的破圈路径。
图片来源：小米汽车
但硬币的另面，澎程系列要在红海中撕开缺口，需要迈过的现实门槛也不少。
道坎，是市场存量博弈的残酷。
当前，增程市场的马太应已十分显著，2026年上半年85个在售车系分食46.8万辆的批发销量，意味着单车系平均销量不足6000辆。
不仅如此，增程市场头部格局也其稳固。
据盖世汽车产业大数据显示，上半年仅问界、理想和跑三个，就计占据了47的市场份额，前10名计占据73的市场份额。
这意味着，剩下二十余个只能分食不到三成的市场，大量尾部车型月销不足千台，生存空间被度压缩。小米此时入场，是从头部手中存量用户，难度远大于行业速增长期。
二道坎，是用户心智的固化。
比市场份额难突破的是用户心智。理想耕庭增程SUV多年，“奶爸车”的用户认知已经根蒂固；问界则凭借华为智驾与鸿蒙生态，牢牢占据了端智能增程的心智地。用户选购20-40万用增程SUV时，这两个往往是梯队的备选。
小米虽然在消费电子域知名度，但在庭增程SUV的场景心智上几乎是空白，要破用户的固有选择惯，既需要过硬的产品力，也需要持续的口碑积累，很难蹴而就。
三道坎，是技术路线的长期天花板。
客观来看，增程技术路线的长期天花板始终存在。特别是随着充网络的持续普及、纯电车型续航与补能率不断提升，增程作为过渡技术路线的市场空间，长期来看存在逐步收缩的可能。
这意味着，小米需要在市场仍有容量的窗口期内快速起量，收回研发与产能投入，同时持续夯实纯电核心技术，避对增程路线形成路径依赖。
结语
对于小米汽车而言，澎程不是对纯电路线的偏离，而是全场景布局的然步。从“驾驶者之车”到“庭空间之车”，小米的汽车版图正在变得越来越完整。
不过，此次澎程系列的正式亮相，固然亮出了昆仑架构的技术底，也亮出了小米入用增程SUV市场的决心，但真正的大考还在后面。
后续正式上市的终定价、产能爬坡的交付节奏、终端市场的真实口碑，才是决定澎程系列能走多远、能否在增程红海中撕开增量空间的核心关键。 相关词条:不锈钢保温 塑料管材设备 预应力钢绞线 玻璃棉板厂家 pvc管道管件胶
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